作者 | 八個橙

報道 | 新零售參考

2026年1月15日，上海的一場合作簽約，正式敲開了美團進軍汽車業的大門。

美團與上海喜車未來智能科技牽手，要共建“買車用車+本地生活”一站式平臺。

圖源：微博

這不是突發奇想的跨界，而是一場蓄謀已久的布局，更是互聯網平臺瓜分汽車消費蛋糕的新信號。

在美團上買車，到底是種什么體驗？

未來打開美團APP，你或許能像刷餐廳、選酒店一樣，瀏覽周邊4S店的車型信息。哪家報價透明，哪家服務評分高，哪家有專屬團購優惠，一目了然。

看中車型后，可線上預約試駕，甚至完成定金支付。交易后還能給服務打分，倒逼商家優化體驗。

平臺還會通過中間號功能保護用戶隱私，告別購車后被無數銷售電話騷擾的困擾。

更關鍵的是，購車不是終點。保養、補漆、洗車等車后服務，都能在美團上一站式搞定，形成“買車-用車-養車”的閉環。

這種模式，精準戳中了傳統汽車銷售的痛點。

當下汽車行業早已進入存量競爭，拼完產品力，終要拼服務體驗。

傳統4S店模式弊端明顯，信息不透明導致價格混亂，渠道分散讓用戶選車耗時耗力，售后服務更是缺乏統一標準。

而美團的核心優勢，就是把本地生活服務的運營經驗，平移到汽車賽道。

其實早在一年前，美團就已和上汽集團展開試點合作。目前上汽旗下榮威等品牌的上百家經銷商，已在美團開設“線上第二門店”，通過數字化運營積累用戶。

按照規劃，到2026年底，喜車科技將推動超30個汽車品牌、上萬家經銷商入駐美團，構建全國性的線上汽車服務生態。

這背后，離不開王興對出行領域的執念。

了解王興的人都知道，他從未放棄對出行賽道的布局。2019年，王興個人出資2.85億美元，美團龍珠資本跟進1500萬美元，合計3億美元押注理想汽車C輪融資。

彼時理想還未站穩腳跟，這筆投資不僅是財務布局，更暴露了王興對汽車產業鏈的野心。

從共享單車、網約車到投資造車新勢力，美團的出行版圖不斷擴張。如今切入汽車銷售，不過是把產業鏈布局向前端延伸，打通“出行服務+汽車消費”的任督二脈。

對美團而言，汽車不只是大宗消費品，更是連接本地生活服務的移動終端。

美團的入場，也讓互聯網平臺的汽車之爭愈演愈烈。最直接的對手，就是早已布局的京東。

京東的汽車打法，走的是“輕資產+生態閉環”路線。聯合廣汽埃安、寧德時代打造定制車型，通過C2M模式反向定義產品，以線上獨家銷售為主，線下僅保留體驗和交付功能。

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同時布局無人配送車輛、電池換電網絡和全國養車門店，構建全鏈路服務體系。

兩者的路徑差異明顯。京東聚焦“產品定義+全產業鏈賦能”，試圖從源頭介入汽車生產和流通；美團則堅守平臺本色，以本地生活流量為支點，撬動汽車銷售和后市場服務，更側重“場景融合”。

但核心目標一致，都是用互聯網能力重構汽車消費場景。

互聯網平臺滲透汽車行業，已是不可逆的趨勢。

對車企和經銷商而言，入駐美團也是必然選擇。傳統線下渠道獲客成本越來越高，而美團手握海量本地生活用戶，能精準觸達有出行需求的潛在消費者。

尤其是中小經銷商，通過“線上第二門店”可打破地域限制，實現數字化轉型。

但美團的汽車之路，未必一帆風順。

汽車是高客單價、長決策周期的商品，不同于餐飲外賣的即時消費。用戶對價格、品質、售后的信任門檻極高，美團需要花時間建立消費信任。

此外，汽車行業產業鏈復雜，涉及研發、生產、物流、售后等多個環節，美團僅聚焦流通和服務環節，仍需依賴喜車科技等合作伙伴補全產業能力。

更重要的是，競爭會越來越激烈。除了京東，天貓、拼多多等平臺也在汽車領域有所動作。

未來的競爭，不再是單一平臺的流量比拼，而是生態能力的較量。誰能更好地整合資源，誰能更精準地匹配用戶需求，誰才能在汽車賽道站穩腳跟。

在筆者看來，美團入局汽車業，本質上是本地生活服務的邊界拓展。

從餐飲、外賣到酒店、旅游，再到如今的汽車，美團一直在圍繞“本地場景”挖掘用戶需求。

汽車作為家庭最大的消費品之一，天然和本地生活緊密綁定。

開車去吃飯、去購物、去旅游，每一個場景都能和美團的現有業務形成協同。

這種協同效應，或許是美團最大的勝算。用戶在美團上買車后，可直接預約周邊的洗車店、維修廠，甚至通過美團預訂自駕路線的酒店和餐廳。

這種場景化的服務閉環，是京東等對手難以復制的優勢。

互聯網對汽車行業的改造，才剛剛開始。美團的入場，不僅會改變汽車的銷售模式，更會重塑用戶的用車生活。

對消費者而言，這意味著更透明的價格、更便捷的服務；對行業而言，這是存量競爭下的必然變革。

至于美團能否在汽車圈復制餐飲領域的成功，還需要時間檢驗。但可以肯定的是，一場圍繞汽車消費的互聯網大戰，已經拉開帷幕。

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