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今天我們先看，

為什么馬來西亞新車銷量這么高，

但舊車依舊大量在馬路上行駛？

2025 年，馬來西亞汽車市場出現了一個極具代表性的數字——

全年新車銷量約 80 萬輛，創下歷史新高。

在東南亞國家中，馬來西亞人口規模并不算大，但新車銷量卻長期處于第一梯隊。

這背后至少說明兩件事：

• 私家車，依舊是馬來西亞家庭最核心的出行工具

• 汽車金融、供給與消費結構，整體已經相當成熟

但如果把視角從數據拉回現實道路上，卻會發現另一幅畫面——

舊車并沒有因此消失。

新車賣得多，不代表舊車會被淘汰

80 萬輛的新車銷量，更像是一個“增量市場”的數字。

在現實中，很多家庭并不是：

賣掉舊車 → 換一輛新車

而更常見的情況是：

• 家里多一輛車

• 新車給主要使用者

• 舊車繼續承擔日常通勤、短途代步

因此，新車銷量的增長，并不必然對應舊車數量的快速下降。

為什么 20 年以上的舊車還在路上？

在馬來西亞，看到車齡 15 年、20 年，甚至更久的舊車，并不稀奇。

像Kelisa (2001 -2007)、早期 Myvi（馬來西亞車王）這一類車型，至今仍活躍在路面上，甚至還有人主動尋找狀態不錯的二手車。

原因其實非常現實：

• 沒有強制報廢制度

  只要通過年檢、路稅有效，車輛就可以繼續合法行駛

• 機械結構簡單、耐用

  維修技術成熟、零件便宜

• 二手車價格低，上手成本小

在制度層面，舊車并不是“被淘汰對象”，而是被允許長期存在的一種狀態。

真正的分水嶺，從這里開始

前面談到的新車銷量、舊車數量，其實都只是表象。

真正決定舊車是否值得被長期保留的，并不是車齡，也不是情懷，而是——

馬來西亞獨特的制度結構。

一位馬來西亞本地老板，曾說了一句話：

“車可以買貴的，但一定要留一輛便宜的車在名下。”

當你把這句話放進保險、路稅，以及接下來的計算中，

很多現象，就突然說得通了。

舊車的長期價值，從「低成本」開始

這套制度帶來的第一個結果就是——

舊車的“存在成本”，被壓得極低。

① 保險成本極低、且長期穩定

以一輛低市值、低排量的舊車為例：

• 多數車主選擇 Third Party （強險） 或低保額 Comprehensive

• 年保險費用往往只需RM200–300

在這樣的結構下，舊車的保險支出，長期處于一個極低、可預期的區間。

② 路稅幾乎可以忽略

低排量舊車（如 660cc、850cc、1.0L）：

• 年路稅20 馬幣

• 即使長期持有，也幾乎不構成負擔

*2000cc的路稅要380馬幣，3000cc路稅超過2000馬幣

保守估算一輛低排量舊車：

• 保險：RM300 × 10 年 = RM3,000

• 路稅：RM20 × 10 年 = RM200

十年維持“合法上路”的固定成本，大約 RM3,200

這意味著，在馬來西亞，

保留一輛舊車，本身并不是一項沉重負擔。

低成本，只是前半段邏輯，真正的關鍵，是保險 NCD

舊車真正的“隱藏價值”，并不在殘值，而在

保險 NCD（No Claim Discount，無索賠折扣）。

在馬來西亞的車險制度中：

• 保險 NCD，是車主長期無索賠所累積的保險信用

• 折扣最高可達55%

• 在換車或買新車時，可以合法轉移到新車保單上

標準保險 NCD 累積結構：

• 第 1 年：0%

• 第 2 年：25%

• 第 3 年：30%

• 第 4 年：38.33%

• 第 5 年：45%

• 第 6 年及以上：55%（上限）

假設你準備購買一輛新轎車：

• 新車價格：RM300,000

• 投保時：0% 保險 NCD

在馬來西亞，這類新車在沒有任何保險 NCD 的情況下，

第一年的全險費用，現實中通常會超過 8,000馬幣，

在部分車型與保險組合下，甚至更高。

如果你手里有一輛舊車

并且：

• 長期無索賠

• 已累積55% 的保險 NCD

那么在購買新車、投保當下：

• 可以釋放舊車的保險 NCD

• 直接轉移到新車保單上

結果是：

• 原本8,000+的年保費

• 折扣后只需約4,000+

• 第一年就直接省下 4,000+

這時候，那句

“留一輛便宜的車在名下”

就不再是經驗之談，而是一套算得清楚的制度邏輯。

給第二家園申請人的一點建議

對剛來到馬來西亞的第二家園長期居留者而言：

• 生活半徑尚未完全確定

• 用車需求仍在觀察期

• 是否長期定居某一城市仍有調整空間

在這種階段：

并不一定要急著買新車。 一輛維護良好、低排量的二手舊車， 往往更符合成本控制與風險管理的邏輯。

在馬來西亞，舊車之所以沒有消失，并不是因為落后，而是因為在現行制度下，它具備低成本、低風險、且可以長期延續的結構性價值。