四川
以前咱們說中國車就是以量取勝，因為以往國產車大部分走的都是薄利多銷路線、產品定位也相對較低。可自打靠著電氣化、智能化實現彎道超車后，國產新能源中就涌現出一大堆高端產品，其中也不乏蔚來ES8（參數丨圖片）、問界M8等40萬+的暢銷產品。不僅如此，包括問界M9、極氪9X等產品還成功開辟了“9系旗艦SUV”這個全新細分品類，要么選40萬+的國產新能源、要么選70+萬的傳統豪華，旗艦車市場就此被一分為二。不過，現在一些傳統廠商也開啟了9系旗艦SUV市場的探索，其中就包括了剛剛發布了官圖的大眾ID.ERA 9X。
能看到的是，大眾ID.ERA 9X在視覺上對于此前的概念車是有很高還原度的。在我們已經看到了許多版本的燈組組合與電感風格之后，大眾ID.ERA 9X依舊給出了比較高的個性辨識度。一方面，它有與車標一起點亮的貫穿光帶，其會穿越車標完成左右貫穿；另一方面，車輛完成了遠近光燈與更多輔助燈組的獨立布局，C型的外框、標準的縱向矩形，都讓這里具備了數字化組合照明的能力。同時，前保險杠除了有尺寸可觀的下格柵外，也在這里產生了黑色裝飾帶，后者會從下格柵邊角出發，完成了對輪眉、側防刮蹭條以及后保險杠上端的四面環繞。由此實現的視覺寬體效果雖然不及真正的寬體套件，但確實能支撐起車輛的9系旗艦感的。
側身來看，大眾ID.ERA 9X的車身長寬高分別為5207/1997/1810mm，而軸距則達到了3070mm。很顯然，大眾ID.ERA 9X雖然成為了目前為止最大的大眾量產SUV，但卻無法幫助它進入到全尺寸市場，甚至它的軸距放在中大型SUV里也占不到什么優勢。然而，大眾ID.ERA 9X達到5.2米的車身會介于蔚來ES8與問界M8之間，而高度更是比另外兩者更挺拔一些，這倒是符合大眾一貫的SUV風格。
不過，前面提到的底盤環繞裝飾，還有A/B/C/D支柱完成的全黑涂裝融合打造，再搭配隱藏電動門把手等等，這車門、車頂上的“鏡面感”其實也塑造得不錯。就算跟路虎攬勝肯定是沒法比的，但這攬勝式風格仍值得表揚。
車尾的打造與前臉應該是說很好地匹配到了一塊兒，貫穿式光帶與前臉相呼應。只不過，這里的紅黑撞色完成了功能的集成，長條狀處置沒有過于搶鏡，搭配藏在下方裝飾條中的附加反光燈組，科技車型的干練感也由此做到了。但話說回來，大眾ID.ERA 9X車尾頂部有類似跨界SUV的中央下沉擾流板，而底部又保留黑色涂裝的運動護板，這科技、干練、運動的風格混搭稍有“臃腫”嫌疑。
可惜的是，大眾還并未打算現在就公布座艙內的情況，或是去提前展示車載智能系統。不過，可以確認的是，大眾ID.ERA 9X將會采用三排6座布局，并增加更多看齊高端車型的豪華舒適與智能配置。而且在帕薩特Pro已經支持包括高快領航輔助、記憶泊車輔助等功能的情況下，我想大眾ID.ERA 9X就算是繼續在上MEB平臺上開發，但在智能層面再往上走幾步其實也不難，這自然是不限于藏在尾燈中的智能駕駛輔助交互燈。
動力方面，大眾ID.ERA 9X將會成為上汽大眾的首款增程動力車型。而基于EA211開發的ERV型號1.5T發動機將成為這套系統中的增程器，繼續應用著VTG可變截面渦輪、米勒循環等核心技術，并在電驅上提供后驅、四驅可選。其中，后驅車型將將會匹配220kW后置電動機，而四驅車型則將匹配前160kW+后220kW雙電機組合，總功率已經與問界M8（392kW）相近。
此外，在申報信息中顯示，大眾ID.ERA 9X的超級增程還將匹配51.5kWh、65.2kWh兩種規格電池組，分別能帶來267km、340km、321km的WLTC綜合油耗，CLTC工況下最長純電續航可超過400km。在問界M9增程版、極氪9X最長CLTC純電續航不過310km、380km的情況下，大眾ID.ERA 9X能夠在這個核心數據方面兌現優勢，這回可不是追趕國產新能源，好像還真帶來了一些實質性的反超。
底盤方面，大眾ID.ERA 9X的懸架中將會擁有雙叉臂結構，在此之前，我們只在海外的大眾XL Sport中見到過屬于大眾的標準雙叉臂，而包括途銳、輝騰等在內的大眾旗艦都是用的是衍生變體結構。至于說大眾ID.ERA 9X這回是會采用標準雙A臂，還是在后橋采用類似五連桿的衍生結構，就讓咱們再等等看吧。
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