河北
按常規來說，每年的金九銀十、春節前，都是汽車市場的銷售旺季，尤其是春節前，很多在外漂泊的人都會提前回家，掙錢了干嘛？自然是要消費，要提升自己的生活品質，其中不少人會選擇在春節前這個節骨眼上買車。
比較有意思的是，眼下農歷已經到了臘月，我這兩天閑著沒事兒的時候，去汽車園逛了逛，印象里，前兩年在春節之前去汽車園逛的時候，路上隨處可見三五成群的客戶，去自己心儀的店里看車、試駕體驗。今年我還是趁著周末去的，但是似乎同樣沒有什么人流，而且去某品牌店里找銷售聊天，他說周日一天，就到店了三波客戶，直言不太好。當然了，也可能只是個別現象，也可能只是我的個人感受，很多店實際上或許會好一些。
不過，除了我在汽車園的一個真實感受，一些機構對于中國車市第一季度也是比較悲觀的。比如說，我看摩根士丹利近期發布的關于中國汽車行業2026年預測，在第一季度這樣的一個汽車銷售旺季，可能會環比下滑30%-35%。此外，很多國內外機構也都預測了，2026年的汽車市場可能會增速放緩，甚至出現負增長。
那在春節前，這樣本該是銷售旺季的時候，大家為什么缺少熱情買車呢？首先，我覺得當下來看，大家在掙錢上面可能相對前幾年來說，不是那么容易，這時候大家在消費上面也會變得謹慎起來，能不買不買，能攢點錢就攢點錢。
其次，新能源汽車購置稅的到來，對于一些用戶來說，也是在猶豫徘徊，他們覺得很多車企可能會在后面推出購置稅減免政策，這時候會在觀望，所以很可能也會抑制一部分需求。最后呢，在我看來，目前的國內汽車消費市場其實疲軟了，很多老百姓家里有車，并且他們認為汽車是大宗商品，買了后，換車并不會很頻繁，所以大家也能夠看出，車企想要獲得銷量的持續增長，活得更健康，必然要走出海的道路，積極的拓展海外市場。
結語：有時候安慰一下自己，其實車市不好，反而是一個優勝（參數丨圖片）劣汰的過程，是車市發展的必經之路，這時候對于一些二線車企或者體量小的車企，壓力會更大，甚至面臨淘汰。再過幾年，我們消費者買車的時候可能也不會那么糾結了，能經得住內卷和時間考驗的汽車品牌，都是值得買的。
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