長榮集團(tuán)起步于臺灣地區(qū)，創(chuàng)始人張榮發(fā)從1968年買下第一艘舊船開始，逐步把公司做大。

到上世紀(jì)80年代，已經(jīng)是全球航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?/p>

集團(tuán)業(yè)務(wù)不光海運(yùn)，還擴(kuò)展到航空和酒店，收入來源里大陸市場占了大頭，差不多七成左右。

張榮發(fā)生前多次公開表態(tài)認(rèn)同中國人身份，推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作，還在大陸災(zāi)區(qū)捐款出力。

這些舉動當(dāng)時幫長榮賺了不少好感度，也讓集團(tuán)在大陸市場站穩(wěn)腳跟。

可自從2016年張榮發(fā)去世后，公司管理層換人，策略慢慢變了。

2021年3月，長榮租用的一艘船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，堵了六天通道。

集團(tuán)趕緊撇清說那是租船，跟自己沒關(guān)系，但名聲還是受了影響。

誰也沒料到，這次甩鍋只是長榮偏離正道的開端，真正讓它跌入深淵的，是后續(xù)一系列觸碰底線、忘恩負(fù)義的操作。

胳膊肘往外拐

疫情期間，全球航運(yùn)業(yè)一片蕭條，不少公司倒閉裁員，長榮卻能逆勢盈利，核心全靠大陸市場的支撐。

當(dāng)時大陸率先控制疫情，港口24小時不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，給長榮船舶開辟綠色通道，保障其貨運(yùn)暢通。

光是大陸企業(yè)的訂單就撐起了它的半壁江山。

可長榮管理層非但不感恩，反而轉(zhuǎn)頭就給大陸市場“潑冷水”。

2023年6月，長榮海運(yùn)宣布一筆40億美元的大額造船訂單，計劃訂購24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

按常理說，大陸船廠技術(shù)成熟，價格比日韓低10%以上。

且在長榮最困難時伸出援手，這份訂單理應(yīng)優(yōu)先考慮大陸。

但最終結(jié)果讓人大跌眼鏡：16艘給了韓國三星重工，8艘分給日本今治造船，大陸船廠顆粒無收。

面對質(zhì)疑，長榮只以“技術(shù)考慮”敷衍了事，可明眼人都清楚，這就是赤裸裸的偏見與忘本。

如果說訂單外流是傷民心，那拒掛國旗就是觸碰國家底線。

2024年8月巴黎奧運(yùn)會期間，一位大陸網(wǎng)民入住巴黎長榮桂冠酒店。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)大廳掛滿參賽國國旗，唯獨(dú)少了中國五星紅旗。

網(wǎng)民主動提供國旗要求懸掛，卻被酒店工作人員以“有權(quán)決定內(nèi)部裝飾”為由拒絕。

更令人憤怒的是，有酒店廚師爆料，原本大廳掛有五星紅旗，是經(jīng)理下令剪掉扔掉的。

事件曝光后，網(wǎng)友進(jìn)一步扒出，該酒店官網(wǎng)預(yù)訂頁面竟將臺灣與中國并列，公然分裂國家。

這一系列操作徹底點(diǎn)燃了民眾怒火，法國50多家僑團(tuán)聯(lián)合簽名抗議。

中國駐法使館明確表態(tài)支持僑界行動，重申臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。

航線封鎖遭重創(chuàng)

民眾的憤怒很快轉(zhuǎn)化為實際行動，大陸市場的反制精準(zhǔn)而迅猛。

攜程、美團(tuán)等主流旅游平臺第一時間下架了長榮桂冠酒店的所有預(yù)訂信息。

酒店入住率暴跌，巴黎分店門前門可羅雀。

更致命的是海運(yùn)業(yè)務(wù)的崩塌，大陸相關(guān)協(xié)會直接中止與長榮的合作，多條核心航線被封鎖。

船舶無法靠泊大陸主要港口，原本滿載的貨輪只能空載返航，倉庫大量空置，業(yè)務(wù)鏈徹底斷裂。

2024年8月，長榮海運(yùn)營收環(huán)比直接下降1.17%，股價從高點(diǎn)連續(xù)下跌，市值蒸發(fā)上億。

進(jìn)入2025年，長榮的困境進(jìn)一步加劇。

為了規(guī)避大陸港口，長榮被迫調(diào)整航線，繞行澳大利亞等地區(qū)。

船期增加8天，運(yùn)輸成本直接翻倍。

即便想通過第三方港口中轉(zhuǎn)，也因聲譽(yù)掃地遭到拒絕。

更嚴(yán)重的是，2025年底，長榮因參與美臺軍售運(yùn)輸，被大陸海警實施全域海域監(jiān)控。

其旗下貨輪曾試圖以“工業(yè)設(shè)備配件”名義，瞞報運(yùn)輸美制主戰(zhàn)坦克零件。

隨后承載82套“海馬斯”火箭炮的貨輪又被盯上，陷入“軍演+執(zhí)法”的雙重鎖喉。

保險公司見狀紛紛提高保費(fèi)30%，甚至直接拒保。

國際航運(yùn)巨頭也不敢與其合作，長榮的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

2024年四季度，長榮凈利潤大幅下滑，全年歸母凈利潤僅1260.76萬元，基本每股收益0.0298元。

2025年雖有小幅反彈，但前三季度凈利潤僅376.02萬元，與疫情期間的盈利高峰相去甚遠(yuǎn)。

為了挽回局面，長榮2025年2月曾敲定11艘新船訂單。

其中5艘分給大陸廣船國際，試圖緩和關(guān)系，但民眾并不買賬，國旗事件和軍售運(yùn)輸?shù)年幱笆冀K揮之不去。

咎由自取

長榮的衰敗，說到底就是“忘本”二字。

創(chuàng)始人張榮發(fā)靠認(rèn)同中國身份、深耕大陸市場打下江山，深知兩岸經(jīng)貿(mào)合作是長榮的根基。

可新管理層上臺后，完全拋棄了這一理念。

一邊從大陸市場賺取七成收入，一邊做著損害國家利益的事。

他們誤以為離開大陸市場還能生存，卻忘了大陸不僅是最大的消費(fèi)市場。

更是全球最重要的貿(mào)易樞紐，失去大陸支持，就等于斷了自己的命脈。

長榮的遭遇并非個例，而是給所有企業(yè)敲響了警鐘：國家尊嚴(yán)和主權(quán)底線不容任何試探。

企業(yè)想要發(fā)展，首先要認(rèn)清自身定位，感恩市場的哺育，更要堅守民族大義。

大陸市場向來敞開大門，但絕不會容忍“吃里扒外”的行為。

任何分裂國家、傷害民族感情的舉動，都將遭到堅決反制，付出慘痛代價。

長榮后來雖發(fā)表聲明道歉，提及“九二共識”。

卻始終沒有真正處理相關(guān)責(zé)任人，缺乏誠意的表態(tài)自然無法獲得民眾諒解。

結(jié)語

從全球航運(yùn)龍頭到經(jīng)營慘淡，長榮的興衰轉(zhuǎn)折令人唏噓，卻也在情理之中。

創(chuàng)始人打下的江山，不是毀于市場競爭，而是毀于管理層的短視與忘本。

七成收入來自大陸，卻轉(zhuǎn)頭討好日韓。

這樣的企業(yè)，被市場拋棄、被民眾抵制，完全是咎由自取。

這個案例再次證明，國家利益高于一切，民族感情不容傷害。