作為特斯拉端到端方案以來(lái)的最大更新，V14模型參數(shù)量較V13暴漲10倍，將導(dǎo)航與路徑規(guī)劃深度整合進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，更能精準(zhǔn)識(shí)別警燈、消防車(chē)并主動(dòng)避讓。從洛杉磯到東海岸4400公里無(wú)接管的實(shí)測(cè)案例，早已印證其硬核實(shí)力。

實(shí)際體驗(yàn)中，V14簡(jiǎn)化了啟動(dòng)流程，輕按即可激活，新增的車(chē)位到車(chē)位功能徹底解決了"最后一百米"難題。5種差異化超車(chē)模式從佛系到激進(jìn)隨心切換，過(guò)彎時(shí)70-80km/h的速度盡顯自信，雖在減速帶、小坑洼識(shí)別上仍有提升空間，但整體行駛質(zhì)感已無(wú)限接近人類(lèi)駕駛。

更令人驚喜的是Grok語(yǔ)音助手的加入，其語(yǔ)義理解能力出眾，可處理模糊指令并智能規(guī)劃行程，讓語(yǔ)音交互體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。同期體驗(yàn)的Robotaxi則延續(xù)了FSD的穩(wěn)定表現(xiàn)，純視覺(jué)方案搭配24小時(shí)運(yùn)營(yíng)模式，展現(xiàn)出規(guī)模化落地的潛力。

此次體驗(yàn)不僅讓人見(jiàn)識(shí)到特斯拉在智駕領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先，馬斯克宣布的FSD訂閱制新規(guī)，以及即將量產(chǎn)的CyberCab，更預(yù)示著自動(dòng)駕駛出行的全新格局正在加速到來(lái)。以下，Enjoy：

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關(guān)注汽車(chē)部的差友們應(yīng)該記得，脖子哥老早之前就有去美國(guó)試過(guò)特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自動(dòng)駕駛）。

那會(huì)兒特斯拉已經(jīng)開(kāi)始了端到端，而國(guó)內(nèi)玩這個(gè)的還不多，它的FSD確實(shí)讓人印象深刻。我去美國(guó)試了特斯拉的FSD，好像真有點(diǎn)遙遙領(lǐng)先。。。

而在前些天，趁著CES去美國(guó)出差的機(jī)會(huì)，脖子哥和差評(píng)君的蛋布利多一起，去到了特斯拉在加州的弗里蒙特工廠，試了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）。

這個(gè)V14版本相比之前有了不小的變化：模型參數(shù)量比V13提高了10倍，并且把導(dǎo)航和路徑規(guī)劃整合到了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還能通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)識(shí)別警車(chē)、消防車(chē)，主動(dòng)避讓。

可以說(shuō)，這是特斯拉在進(jìn)入端到端以來(lái)最大的一次更新。

上個(gè)月底，美國(guó)一位特斯拉車(chē)主就用FSD V14搞了個(gè)大新聞，他從洛杉磯一直開(kāi)到東海岸，快3天一共4400公里的路程里，全程沒(méi)有一次接管，包括找充電樁都是車(chē)子自己完成的。

所以這一版到底有多強(qiáng)？

先來(lái)個(gè)結(jié)論哈，我們只在整體行程難度不大的舊金山灣區(qū)大農(nóng)村試了下，F(xiàn)SD表現(xiàn)出色，在跟車(chē)、起步、剎停這些細(xì)節(jié)上都很絲滑，而最讓人驚喜的，是加了語(yǔ)音助手Grok后，特斯拉的語(yǔ)音交互體驗(yàn)一下提升了好幾檔。

來(lái)，挨個(gè)說(shuō)說(shuō)。

一上車(chē)我就發(fā)現(xiàn)，之前的FSD是需要腳踩剎車(chē)，長(zhǎng)按確認(rèn)才能開(kāi)，而現(xiàn)在V14變成只要輕按一下就出發(fā)，非常無(wú)感。

具體功能上，這次最大的進(jìn)步就是可以做到車(chē)位到車(chē)位，解決了最后一百米的問(wèn)題。

在地圖選取一個(gè)停車(chē)場(chǎng)作為終點(diǎn)，它會(huì)到了附近后，自動(dòng)找一個(gè)車(chē)位停下，這里你也可以選擇停到路邊或者車(chē)道上。但現(xiàn)在它還不支持自定義車(chē)位，官方說(shuō)是后面會(huì)更新這個(gè)。

其他車(chē)的智駕一般最多是3種超車(chē)策略可選，而FSD V14多到有5種，從最慢的Sloth，圖標(biāo)是這個(gè)樹(shù)懶，到最激進(jìn)的Mad Max。

幾種模式之間區(qū)別非常明顯，特別是Mad Max，見(jiàn)到慢車(chē)就要超，一點(diǎn)都忍不了那種。

而且它能識(shí)別一些減速帶，就是識(shí)別率不算很高，有些矮一點(diǎn)的就沒(méi)看見(jiàn)。我還試了一段坑洼路，發(fā)現(xiàn)它對(duì)小坑就比較難識(shí)別到。

FSD整體開(kāi)得都挺穩(wěn)，即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下，過(guò)彎速度都能干到70-80km/h，非常自信。各種開(kāi)法也是一如既往熟練的像人，比如它會(huì)不跟導(dǎo)航右轉(zhuǎn)再掉頭，而是選擇直接左轉(zhuǎn)。

只不過(guò)太有想法可能也不都是好事，我發(fā)現(xiàn)FSD經(jīng)常不跟導(dǎo)航走，有一次我們大路走著好好的，它自己沖進(jìn)小路想抄近道，然后繞一圈發(fā)現(xiàn)不行，又開(kāi)回大道了。

該說(shuō)不說(shuō)，和國(guó)內(nèi)比，美國(guó)路況確實(shí)簡(jiǎn)單多了，我們?cè)谶@大農(nóng)村里，沒(méi)有地下車(chē)庫(kù)，也沒(méi)能遇到什么非常難的場(chǎng)景，沒(méi)咋試出上限來(lái)。

而這次最讓我印象深刻的，是車(chē)機(jī)里Grok的聯(lián)動(dòng)。

Grok對(duì)語(yǔ)意的理解非常聰明，你可以說(shuō)出三四個(gè)想去的地方，并且用比較模糊的表述，它都能規(guī)劃出正確行程。

比如我說(shuō)我想開(kāi)車(chē)去一個(gè)湖邊逛逛，Grok找到一個(gè)湖后，我說(shuō)要去這個(gè)湖的東北角，它會(huì)告訴我這個(gè)湖東邊是開(kāi)車(chē)到不了的，然后自動(dòng)定位選在了西邊。這些都是我們?cè)谄渌?chē)上沒(méi)體驗(yàn)過(guò)的。

它還可以根據(jù)網(wǎng)上查到的信息，告訴你前面路肩施工擁堵，只不過(guò)信息準(zhǔn)不準(zhǔn)就另說(shuō)了，反正我們是沒(méi)看到施工。

你愿意玩的話(huà)，甚至可以讓它扮演貓娘嘿嘿嘿...

不得不說(shuō)，Grok狠狠加強(qiáng)了一波特斯拉的語(yǔ)音交互，但是，我覺(jué)得還是有兩個(gè)地方可以?xún)?yōu)化一下。

一個(gè)是，特斯拉還是不給喚醒詞，每次得要按著開(kāi)關(guān)才能說(shuō)話(huà)，對(duì)于副駕很不方便。另一個(gè)是，Grok只是和導(dǎo)航結(jié)合，還沒(méi)有和智駕結(jié)合。比如切換車(chē)道、路邊停車(chē)這些理想語(yǔ)音助手已經(jīng)有的功能，Grok還做不到。

OK，再來(lái)看下特斯拉Robotaxi。

特斯拉目前只在美國(guó)奧斯汀和舊金山灣區(qū)運(yùn)營(yíng)Robotaxi，奧斯汀是有真·無(wú)人的車(chē)，而舊金山這里還沒(méi)拿到無(wú)人牌照，所以是有安全員的。

打車(chē)需要用到Tesla Robotaxi這個(gè)APP，來(lái)了才發(fā)現(xiàn)這個(gè)APP只上架了蘋(píng)果的App Store，安卓的Play商店是沒(méi)有的。只服務(wù)iPhone用戶(hù)，可以，這很“美利堅(jiān)”。

現(xiàn)在Robotaxi是24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，但我們?cè)诮紖^(qū)非常難打，我們之前叫了兩三次都沒(méi)有叫到。安全員說(shuō)市區(qū)會(huì)好一點(diǎn)。

上車(chē)可以發(fā)現(xiàn)，它后排界面是專(zhuān)門(mén)定制的，有歡迎界面、地圖、多媒體等，基本和別家Robotaxi差不多路數(shù)。

前排就親切多了，車(chē)機(jī)看起來(lái)和普通特斯拉沒(méi)差別，但它把dock欄全換成多媒體了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里是沒(méi)有車(chē)輛設(shè)置的，所以我也沒(méi)法看到這個(gè)FSD的版本。

不過(guò)從頁(yè)面風(fēng)格來(lái)看，Robotaxi應(yīng)該就是FSD v14版本，畢竟這個(gè)版本也是號(hào)稱(chēng)能做到量產(chǎn)車(chē)和Robotaxi同源同架構(gòu)。

同時(shí)，我的手機(jī)APP也能控制音樂(lè)和空調(diào)，有個(gè)蠻有意思的細(xì)節(jié)是，上車(chē)后我的手機(jī)自動(dòng)通過(guò)藍(lán)牙連接上了這輛車(chē)，所以我控制音樂(lè)響應(yīng)速度非常快。這個(gè)真沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

實(shí)際體驗(yàn)也開(kāi)得不錯(cuò)，反正我是沒(méi)感受出Robotaxi和自己開(kāi)FSD的區(qū)別，加上主駕也有人，還都是Model Y，感覺(jué)是又試了一遍FSD。。。

脖子哥也問(wèn)了這位安全員老哥，他說(shuō)除非是自己要停車(chē)吃個(gè)飯啥的，已經(jīng)記不起上一次接管是啥時(shí)候了。

這也是特斯拉做Robotaxi的優(yōu)勢(shì)，別人都是定制車(chē)輛，塞了一堆昂貴的激光雷達(dá)傳感器，就它用量產(chǎn)車(chē)的純視覺(jué)路線，就已經(jīng)能做到這個(gè)程度，有一說(shuō)一是有兩把刷子的。

總的來(lái)說(shuō)，老馬對(duì)FSD吹得那么狠，這次體驗(yàn)下來(lái)雖然也有些小失誤，但整體還是非常優(yōu)秀的智駕。

前段時(shí)間，英偉達(dá)機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人更是評(píng)價(jià)道，F(xiàn)SD V14可能已經(jīng)通過(guò)了圖靈測(cè)試。最近馬斯克又說(shuō)，F(xiàn)SD以后不搞買(mǎi)斷，只能訂閱。看看，哥們多自信。

所以理論上，當(dāng)特斯拉FSD突破某個(gè)瓶頸后，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開(kāi)，以后可以期待一波了。

不過(guò)這次比較可惜的是，咱沒(méi)能體驗(yàn)特斯拉專(zhuān)為Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人說(shuō)這車(chē)已經(jīng)在路測(cè)了。

按照馬斯克的說(shuō)法，今年4月這車(chē)就會(huì)量產(chǎn)。老馬呀老馬，相信這個(gè)餅?zāi)憬衲昴軋A上的...吧？

撰文：白日夢(mèng)

編輯：面線 & 脖子右擰 & 小鑫鑫

美編：素描

圖片、資料來(lái)源：

特斯拉官網(wǎng)、X、脖子哥實(shí)拍