北京
15人獲救、2人死亡、4人失蹤——這不是演習，而是2026年1月23日（星期五）上午發(fā)生在中國南海的一起真實海難。
1月23日，新加坡注冊散貨船'德文郡號'（Devon Bay）在南海黃巖島附近海域突發(fā)嚴重橫傾，最終傾覆沉沒。船上21名船員全部為菲律賓籍，正執(zhí)行到中國陽江港的鐵礦石運輸任務。
事件還原：從25度橫傾到沉沒僅數(shù)小時
據(jù)《菲律賓星報》（The Philippine Star）報道，事發(fā)前夜（1月22日晚），該輪已向菲律賓海岸警衛(wèi)隊發(fā)出緊急求救信號，稱船舶在距離邦阿西楠?。≒angasinan）海岸約141海里處出現(xiàn)25度橫傾——這一角度已遠超安全閾值（通常超過15度即屬嚴重穩(wěn)性危機）然而，從報警到沉沒，菲律賓方面救援未能及時抵達。1月23日上午09:44，國家海事局發(fā)布航行警告：
根據(jù)中國海警官方通報，1月23日凌晨1點34分收到求救信號，一艘載有21名菲律賓籍船員的貨船在黃巖島西北約55海里處翻沉，隨即派出兩艘船只前往現(xiàn)場。一艘經(jīng)過的中國海警船首先救起10名船員。隨后更新信息稱，隨著搜救行動的繼續(xù)，獲救船員人數(shù)已達17人。該船當時正從菲律賓南棉蘭老區(qū)的古塔拉克駛往中國陽江，該航次裝載貨物尚未公開披露，但古塔拉克港主要出口鎳礦濕精礦（nickel laterite ore），其含水率超標極易引發(fā)流態(tài)化——這正是近年來多起散貨船傾覆的核心誘因之一。
鎳礦石屬IMSBC規(guī)則（《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》）明確列明的A組易流態(tài)化貨物。若含水率超標或平艙不充分，航行中極易發(fā)生移位，誘發(fā)突發(fā)性橫傾。而25度橫傾在無外力沖擊下出現(xiàn)，極有可能是一起貨物液化造成的事故，如果最終調(diào)查證實瞞報含水率，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》，涉事方可能面臨吊銷營運資質(zhì)+民事連帶賠償雙重處罰。
對船長而言，關(guān)鍵時刻應該果斷行使絕對權(quán)力，拒絕簽署存疑穩(wěn)性報告，堅決拒載，即使貨物已經(jīng)裝船，也應果斷拒絕啟航離港，不能在租家指令壓力下“帶病啟航”，貨物可以重新裝載，但船員的生命不能。
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