四川
中國海警的東沙艦和三門艦在凌晨四點(diǎn)多趕到現(xiàn)場(chǎng)，他們救起了十七個(gè)人，其中兩個(gè)人當(dāng)場(chǎng)去世，一個(gè)人受了傷，還有四個(gè)人一直沒找到，搜救工作進(jìn)行了超過兩天，現(xiàn)在基本確定沒有希望了，整個(gè)過程進(jìn)行得很快，也很清楚，船上沒有發(fā)生爆炸，也沒有撞船的痕跡，船體上更沒有武器的印記。
有人猜測(cè)這件事和菲律賓的軍演有關(guān)系，但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軍演時(shí)間是從晚上11點(diǎn)到早上9點(diǎn)，而沉船正好發(fā)生在9點(diǎn)整，時(shí)間上根本對(duì)不上號(hào)，再加上演習(xí)區(qū)域的邊緣離沉船地點(diǎn)還有40多海里，距離實(shí)在太遠(yuǎn)，這艘船的船東是日本公司，在新加坡注冊(cè)，貨主是菲律賓的礦業(yè)公司，船員也都是菲律賓人，誰都沒有理由把自己的船弄沉。
真正的問題出在鎳礦這種貨物上，它看著像石頭，實(shí)際上很危險(xiǎn)，如果裝船前含水率太高，航行途中就容易液化，變得像稀泥一樣，礦砂一滑動(dòng)，船的重心就偏移，船身傾斜，很快就會(huì)翻沉，國際標(biāo)準(zhǔn)要求鎳礦安全含水率不能超過34%，但實(shí)際作業(yè)中，有些港口為了趕進(jìn)度，檢測(cè)馬虎，甚至出現(xiàn)證書造假的情況。
菲律賓是全球鎳礦出口大國，2023年向中國出口的鎳礦占我們進(jìn)口總量的一半，但該國港口監(jiān)管一直不夠透明，按規(guī)定裝運(yùn)鎳礦前需要提交水分證書，現(xiàn)實(shí)中許多船只為了趕時(shí)間只是簡(jiǎn)單應(yīng)付檢測(cè)，這次事故后船東和貨運(yùn)代理始終沒有公開檢測(cè)記錄，目前還不清楚責(zé)任究竟在誰身上。
這件事沒有登上熱搜，也沒有被大范圍報(bào)道，因?yàn)闆]有國家之間的爭(zhēng)吵，沒有導(dǎo)彈發(fā)射，只是一艘船沉了，二十四個(gè)普通人失去了生命。媒體認(rèn)為這是普通事故，但它其實(shí)揭示了一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：我們每天使用的電池、電動(dòng)車和不銹鋼，都是通過這種高風(fēng)險(xiǎn)、低成本的方式運(yùn)來的礦產(chǎn)支撐的。雖然價(jià)格便宜，但人命不是數(shù)字，他們是活生生的船員，是家里有人在等他們回去的人。
我查了最近幾年的航運(yùn)事故記錄，發(fā)現(xiàn)鎳礦導(dǎo)致的翻船事件發(fā)生了不少回，但每次都說還在調(diào)查、結(jié)果待定，時(shí)間一長(zhǎng)大家也就不再提起了。這次也一樣，海警把人救上來了，可貨物是誰負(fù)責(zé)裝船的、含水量有多少、檢測(cè)報(bào)告由誰出具，這些關(guān)鍵問題還沒有人去仔細(xì)追問清楚。
風(fēng)浪從來不說謊，船只也不會(huì)無緣無故地翻沉，人們卻常常把問題歸為意外事故，而不去追究那個(gè)本應(yīng)守住的安全底線。
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