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中國海警的東沙艦和三門艦在凌晨四點(diǎn)多趕到現(xiàn)場(chǎng),他們救起了十七個(gè)人,其中兩個(gè)人當(dāng)場(chǎng)去世,一個(gè)人受了傷,還有四個(gè)人一直沒找到,搜救工作進(jìn)行了超過兩天,現(xiàn)在基本確定沒有希望了,整個(gè)過程進(jìn)行得很快,也很清楚,船上沒有發(fā)生爆炸,也沒有撞船的痕跡,船體上更沒有武器的印記。
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有人猜測(cè)這件事和菲律賓的軍演有關(guān)系,但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),軍演時(shí)間是從晚上11點(diǎn)到早上9點(diǎn),而沉船正好發(fā)生在9點(diǎn)整,時(shí)間上根本對(duì)不上號(hào),再加上演習(xí)區(qū)域的邊緣離沉船地點(diǎn)還有40多海里,距離實(shí)在太遠(yuǎn),這艘船的船東是日本公司,在新加坡注冊(cè),貨主是菲律賓的礦業(yè)公司,船員也都是菲律賓人,誰都沒有理由把自己的船弄沉。
真正的問題出在鎳礦這種貨物上,它看著像石頭,實(shí)際上很危險(xiǎn),如果裝船前含水率太高,航行途中就容易液化,變得像稀泥一樣,礦砂一滑動(dòng),船的重心就偏移,船身傾斜,很快就會(huì)翻沉,國際標(biāo)準(zhǔn)要求鎳礦安全含水率不能超過34%,但實(shí)際作業(yè)中,有些港口為了趕進(jìn)度,檢測(cè)馬虎,甚至出現(xiàn)證書造假的情況。
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菲律賓是全球鎳礦出口大國,2023年向中國出口的鎳礦占我們進(jìn)口總量的一半,但該國港口監(jiān)管一直不夠透明,按規(guī)定裝運(yùn)鎳礦前需要提交水分證書,現(xiàn)實(shí)中許多船只為了趕時(shí)間只是簡(jiǎn)單應(yīng)付檢測(cè),這次事故后船東和貨運(yùn)代理始終沒有公開檢測(cè)記錄,目前還不清楚責(zé)任究竟在誰身上。
這件事沒有登上熱搜,也沒有被大范圍報(bào)道,因?yàn)闆]有國家之間的爭(zhēng)吵,沒有導(dǎo)彈發(fā)射,只是一艘船沉了,二十四個(gè)普通人失去了生命。媒體認(rèn)為這是普通事故,但它其實(shí)揭示了一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題:我們每天使用的電池、電動(dòng)車和不銹鋼,都是通過這種高風(fēng)險(xiǎn)、低成本的方式運(yùn)來的礦產(chǎn)支撐的。雖然價(jià)格便宜,但人命不是數(shù)字,他們是活生生的船員,是家里有人在等他們回去的人。
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我查了最近幾年的航運(yùn)事故記錄,發(fā)現(xiàn)鎳礦導(dǎo)致的翻船事件發(fā)生了不少回,但每次都說還在調(diào)查、結(jié)果待定,時(shí)間一長(zhǎng)大家也就不再提起了。這次也一樣,海警把人救上來了,可貨物是誰負(fù)責(zé)裝船的、含水量有多少、檢測(cè)報(bào)告由誰出具,這些關(guān)鍵問題還沒有人去仔細(xì)追問清楚。
風(fēng)浪從來不說謊,船只也不會(huì)無緣無故地翻沉,人們卻常常把問題歸為意外事故,而不去追究那個(gè)本應(yīng)守住的安全底線。
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