行業內卷、產品力、線下渠道體系是幾個不得不直面的話題。

久未發聲的魅族，近來在系統、手機、眼鏡等業務上動作頻頻。

據外界1月20日報道，魅族Flyme PC互聯Windows / Mac端正式上線，支持鏡像投屏等功能，以試圖進一步打通互通功能。與此同時，在前段時間的魅族新春年會上，魅族22 Air被正式取消了上市計劃。

再往前魅族還曾攜帶多款智能穿戴新品亮相2026年的美國CES 2026展會，諸如44克StarV Air2攜JBD光引擎，試圖重構AI硬件新體驗。

盡管近年來，魅族開始做轉型，從手機廠商邁入“AI+硬件+系統生態”，包括多年之前就開始布局AI眼鏡等細分賽道，上個月還曾主動喊過豆包以求合作，但無論從哪個角度來看，魅族作為單品牌的含金量還是不足。

吉利注入后，魅族的存在意義，更多指向于吉利的魅族，如果想要同時以大市場的魅族而存在，公司下一步在各條業務線上的商業化機會又如何？

01 不斷滑落的手機業務

在剛剛過去的2025年中，魅族僅發布了3款手機，分別是魅族Note16、魅族Note16 Pro和魅族22。其中，僅被網友調侃“撞臉”小米的Note16系列，憑借極致性價比獲得了還算不錯的銷量，其他手機幾乎沒有打出太多水花。

對比友商，華為于同一年內共發布了22款新機（含Mate、Pura、nova、折疊屏等系列），榮耀發布了23款新機（覆蓋Magic、數字、X、GT等系列），OPPO發布了45款新機（含一加、真我等）；vivo發布了25款（含iQOO等）。

盡管自黃章時代的落幕起，魅族手機就漸漸淪為“other”后，但不可否認的是，魅族其實一直在發力AI這個新的方向。

2024年2月18日，魅族宣布要全力“All in AI”，十余天后便發布了首款開放式AI終端魅族21 PRO。盡管首銷期間表現還算可以，但近5000元的售價，還是沒能讓這款被寄予厚望的開門之作，迎來真正屬于自己的高光時刻。

另一個尷尬之處在于，明明算是國內最早宣布打造AI手機的玩家，近2年來魅族AI手機的價值、聲量卻未被放得完全夠大，反而是其他廠商或者大模型廠商，愈發在這一領域率先贏得市場廣泛認知。

曾服務于國內某頭部手機廠商的飛先生（化名）認為，AI這個概念已經深入現在的消費者生活中，手機就更早滲透消費者人群，大家的結果各有不同。

“AI手機這個前幾年概念本身就不強，什么是AI手機？手機里面有AI軟件，這個手機是不是AI手機？對于一個品牌影響力有限的魅族，推出這個概念本身就沒有深入人心。而且具有很多可替代性，任何一個‘AI軟件+智能機’的組合是不是就可以滿足很多消費者的訴求？所以這不是只有魅族才有的功能。”

在他看來，宣稱做AI手機和實際能做成什么樣是兩碼事，任何廠商光靠一個概念怎么可能就去翻盤，沒有扎實的品牌基礎，沒有扎實的終端布局，并不容易復制曾經的輝煌時刻。盡管，2009年魅族M8創下佳績，一度被譽為“中國iPhone”。

飛先生進一步指出，很多爆款都是一個企業大規模投入才做出的技術井噴現象，至少得有不可替代的功能和場景。

回過頭來看，近來出圈了的豆包手機其實印證了這個道理，它以更智慧AI助手為基礎，形成了無縫跨應用體驗的AI交互體驗，這便與手機系統上基于App構建的使用體驗形成了差異化功能場景。

看到了行業技術的革新，魅族也曾希望借用外力的杠桿，還曾公開喊話豆包希望有機會進行合作。而且，當前的AI手機其實還沒有完全的領先者，雖然各大手機廠商都說在AI手機，無非也就分為三大方向：以開源為主的模型智能體嵌入路線，把AI能力直接植入手機上；二是豆包聯手中興打造出的大模型手機路線；最后一種是在硬件形態上進行創新，典型代表是榮耀推出的榮耀ROBOT PHONE，融合了具身智能等技術。

但上面幾個方向所推出的其實都不算真正意義上的爆款產品，第一種路線給消費者帶來的換機欲望興許還沒有國補所形成的拉動作用強，而后兩種路線的規模效益都還不得而知，能否持續大賣照樣是未知數。

曾做過多家手機廠商渠道方的陳先生（化名）認為，如果手機銷量不好，即便搞生態，但其實也沒有什么東西依附，所以要有基礎的東西帶生態，而手機其實是它保持存在感，并連接矩陣生態的關鍵，因此它即使是現在也在堅持發布新手機。

可是，由于智能手機行業由前五大國產廠商，加蘋果構成的頭部格局基本成型，魅族回歸主流可能性基本不大。

02 AI眼鏡也是起了大早，趕了晚集？

手機領域難以突圍，那在智能眼鏡層面，魅族的機會又如何？

客觀來說，機會是有的。星紀魅族CEO蘇靜在2024年9月27日的采訪中透露，公司早在三年前就開始布局智能眼鏡

IDC預計，2026年中國智能眼鏡市場出貨量將突破491.5萬臺，市場將邁入規模化增長階段。公司持續保持高調投入的動作，但是，即便取得了一定成績，還是有點像“起了大早，趕了晚集”。

公開數據顯示，星紀魅族的StarV 系列智能眼鏡曾在推出后的首個季度，即斬獲了 AR 智能眼鏡市場 41.5%的份額，位居全國第一。2025年時，魅族 StarV 智能眼鏡也助推魅族在智能眼鏡行業位列 TOP5。

可另外一方面，魅族在智能眼鏡的確路上面臨不少挑戰。幾年前，星紀魅族就曾被員工曝出進行了大規模裁員，此時的智能眼鏡產業雖未進入火熱時，被曝裁員的消息也顯示廠家在人力等資源儲備上的不確定性。

到了當下，承壓情況更加明顯。

在智能硬件行業工作多年的朱先生認為，智能眼鏡賽道目前呈現出3個特點，一是魅族的競爭者變多，也就是大家都在說的百鏡大戰，巨頭扎根入局，比如，阿里曾在一個月內連續發布6款AI眼鏡，華為、小米、Meta、雷鳥、歌爾等早已布局的廠商，連理想這種車企都在前段時間做到了“首批數萬臺庫存，上線僅3小時便宣告售罄”的成績，賽道從邊緣試水迅速演變為全面開戰，最后大家得拼資源。

二來同質化其實也存在，畢竟智能眼鏡不像手機工藝在系統、芯片等方面存在高壁壘，大家準入門檻低，在輕量化等趨勢下，拍照、健康檢測、導航投影等功能也有趨同的情況，要想靠差異化突圍不那么容易。

最后智能眼鏡肯定會走向線下，艾瑞咨詢曾發布數據說明，超過60%用戶偏于線下體驗購買，這幾乎是玩家贏得競爭的關鍵一招，那么有的玩家是有天然優勢的，有的則沒有。

考慮到魅族體系可以背靠吉利獲得諸多資源支持，魅族有發力這個領域的底氣，不過擁有諸多消費電子行業經驗的李先生告訴陸玖商業評論，“魅族現在線下基本上沒什么了，這些年都是做線上為主，這個是很明顯的一個渠道畫像的定位”

在他看來，有了吉利的支持，雖然現在魅族手機保持了持續迭代產品的習慣，并堅持自己在設計等方面一些原則，可總覺得現在的市場和聲量倒有些欠缺。這樣的定位使得其在用戶規模的發展方面會比同行少了些優勢。

總結下來。行業內卷、產品力、線下渠道體系是幾個不得不直面的話題。

03 車機系統能夠拿下更多訂單？

考慮到魅族目前形成“以AI手機、智能眼鏡、智能座艙為承載”的生態矩陣。拋開前兩者外，在新能源汽車滲透率邁過50%的今天，魅族的Flyme Auto仍處于增量機會階段。

所以我們也看到了魅族目前的發展方向，基本指向在借助吉利汽車的發展勢頭，魅族可能積極探索XR系列眼鏡與車機系統的協同聯動，未來有望替代傳統HUD抬頭顯示功能，或成為車載娛樂屏的拓展延伸。

Flyme Auto的商業化方面，有報道顯示，魅族規劃在吉利體系內，實現三年500萬搭載量的目標，外部合作車型爭取50萬，從而獲得規模性訂單；此外，魅族還打算開發Flyme Auto國際版。從2025年全年看，根據公開爆款的信息，FlymeAuto 合作車型的總銷量還突破了 230 萬，2025 年新增生態用戶量超過 150 萬，勢頭看起來不錯。

這里能夠看出來一個鮮明的特點，選擇這一路徑，魅族雖能保障訂單的持續穩定，卻也面臨短期內核心大客戶依賴度過高的情況，那么對于其Flyme Auto在打造行業生態，以及品牌溢價能力和聲量優勢上，可能會有限。

之所以這么講，在于業內同樣致力于提供相關服務的供應商（例如某些ICT企業），受到了外界幾乎所有車企的追捧，相較而言，現階段Flyme Auto的影響力有待持續提升。

吉利擅長布局，吉利集團旗下有眾多的品牌和車型，魅族的車機系統要想站穩腳跟，同樣需要靠自身實力，否則內部競爭的環境下，依然面臨眾多挑戰。

綜上，魅族這么多年來有非常強的技術積累，所以有資格在手機、眼鏡和車機系統上分別布局，但是，任何一項細分領域都有眾多的競爭對手，魅族如果沒有特別的強項或者優勢，結局只會是“三箭齊發，卻未能取一瓢飲”。