臨近春節(jié),物流運輸行業(yè)進入傳統(tǒng)旺季,在青島安順祥國際供應鏈物流有限公司,60輛車均處于滿載運行狀態(tài),增購的四臺運輸車正待入列。今年34歲的孫茂根曾經(jīng)是一名偵察兵,退役后他用了11年時間,從賣貨車到跑運輸,從掛靠到獨立運營,建立起了自己的物流企業(yè),借力物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術在行業(yè)內搶先推動企業(yè)智慧轉型,增厚護城河。去年,面對日益激烈的行業(yè)競爭實現(xiàn)增長,銷售額突破2200萬元。

蹲在廠門口找客戶

2014年,孫茂根脫下軍裝,回到家鄉(xiāng)青島西海岸新區(qū)。在部隊的兩年,他年年都是優(yōu)秀士兵。他大學讀的是市場營銷,當兵磨出了鋼鐵意志。他沒急著創(chuàng)業(yè),而是先進入中國重汽做卡車銷售。干了一年,天天跟物流公司打交道,賣車的同時,順便做市場調查。

2015年,他拿出全部積蓄,未婚妻又幫忙借了20萬元,38萬元買下人生第一輛貨車。沒有團隊,只有一紙掛靠協(xié)議,他白天找客戶、談運費,晚上研究路線、盯司機。他很快發(fā)現(xiàn),青島作為港口城市,本地及周邊生產型企業(yè)集聚,于是,他瞄準出口企業(yè)普貨運輸,從掛靠別人的公司,逐步開拓貨源,獨立承運。

今年34歲的孫茂根曾經(jīng)是一名偵察兵。

可現(xiàn)實遠比想象殘酷。雖然做過貨車銷售,但是對于運輸完全是個“門外漢”,為了找活,他開始“掃街式”陌生拜訪,不是打電話,而是直接跑到工廠門口蹲守。

“為了見客戶一面,能在廠門口等兩三天。人家一開始根本不理你,門都不讓進。”他說,“但你天天去,時間長了,對方反而不好意思了,慢慢就愿意給你一次機會。”

“農藥、廚具、小家電,只要是出口的,我們都接。”他坦言,出口客戶最怕趕不上船期。國外收貨人等不起,晚一班可能就是7天甚至一個月的違約損失。有一次,客戶因前序環(huán)節(jié)延誤,眼看要甩貨。他連夜協(xié)調司機、改路線、加急通關,硬是把貨送上了末班船,“我們不靠低價搶活,就靠一件事,幫客戶解決問題。”

創(chuàng)業(yè)頭兩年,幾乎年年虧損。有一次,一輛車深夜翻進深溝,司機沒有大礙,貨損賠掉30多萬元。“保險只賠10萬元,等于白干一年。”他說,“換別人可能就放棄了,但當過兵的人,骨子里不信這個邪。”

這場事故讓他徹底明白:物流不是拼膽子,而是拼安全、時效、靠譜。他立下鐵律:絕不超載,強制休息。哪怕再急的單,也絕不拿安全換時間。

油費年省幾十萬元

創(chuàng)業(yè)11年,孫茂根靠的是不變的誠信,但企業(yè)真正站穩(wěn)腳跟,靠的則是不斷率先求變和轉型。

2020年,做了五年普貨運輸?shù)膶O茂根發(fā)現(xiàn),行業(yè)太卷,利潤越來越薄。“普貨門檻低,誰都能干,價格戰(zhàn)打得厲害。”他決定向更專業(yè)的危化品運輸突圍。

“一開始啥也不懂,連‘入港’都不會。”他回憶,危化品車輛回港不能直接卸貨,必須等碼頭統(tǒng)一放行；司機在路上被查,因沒填電子運單,當場被罰款2000元,“那時的我,一個星期瘦了10斤,整天盯著流程學,生怕出一點錯。”

“高風險行業(yè),你不在安全上投入,遲早在事故上加倍付出。”他考取資質、培訓團隊,硬是搭建起一套符合法規(guī)的危化品管理體系。如今,危化品業(yè)務已成公司核心增長極,服務范圍從山東延伸至河北、河南、內蒙古甚至新疆。

真正的考驗還在后頭。2023年起,物流運輸行業(yè)整體承壓,利潤持續(xù)收窄,光靠拼人力、拼經(jīng)驗,已經(jīng)走不通了,不少中小物流企業(yè)面臨著越來越大的生存壓力,市場份額不斷被擠壓。

但孫茂根已經(jīng)早有準備。在交通部門強制要求前,他就自掏腰包為車隊裝上了智能監(jiān)控系統(tǒng),借力物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術推動企業(yè)智慧轉型,為60臺貨車配備了智能定位系統(tǒng),搭建云計算平臺,運用算法優(yōu)化路線、智能分揀貨物,構建起自動化、智能化的倉儲物流一體化模式。

雖然每輛車每年多花3000多元,一年就是近20萬元投入,但效果立竿見影。“系統(tǒng)實時監(jiān)控轉速、急剎,我們還設了節(jié)油獎,省下的油錢,司機能拿上千塊錢的獎勵。”如今,一年光油費就能省下幾十萬元。

更重要的是,超速、疲勞駕駛自動報警,駕駛行為全程可追溯。“用制度管人,比用人盯人可靠得多。”他說,“這就像部隊——不是靠吼,而是靠標準和紀律。”

延伸：“軍創(chuàng)”物流闖出穩(wěn)進路

眼下,正值“一車難求”的春節(jié)運輸旺季,像往年一樣,孫茂根絲毫不敢松懈。“為了保時效,有時候寧愿賠錢讓司機走高速。”他說,“客戶信任你一年,就不能在過年時掉鏈子。”

這份對“承諾”的執(zhí)拗,也延伸到了他對未來的想象。聊起行業(yè)趨勢,他坦言:“AI物流是方向,看好無人駕駛,系統(tǒng)設好了,自己跑,多省心。”雖然知道這還很遠,但他已開始為那一天做準備,車隊去年又新增了12名司機,最近又添了4臺新車。在他看來,行業(yè)景氣度是必然周期,創(chuàng)業(yè)者最重要的是信心和努力,“哪個行業(yè)都有賺錢的,關鍵看管理和服務。”

如今,他創(chuàng)辦的青島安順祥國際供應鏈物流有限公司,已從最初的一輛掛靠貨車,發(fā)展為一家覆蓋山東、深度對接青島港與日照港,可承運集裝箱、普貨及2類至9類危險品,并具備危險品倉儲入庫資質的現(xiàn)代化物流企業(yè)。運輸網(wǎng)絡已覆蓋北方十余省份,去年年營業(yè)額突破2200萬元,在行業(yè)整體承壓的背景下,走出了一條“穩(wěn)中有進”的路。

公司吸納超60人就業(yè),其中不乏退役軍人。區(qū)市退役軍人事務部門組織的專場招聘會,他經(jīng)常參加。“沒特意優(yōu)先,但當過兵的人,做事靠譜、守規(guī)矩,這點我很看重。”他坦言,政府對“軍創(chuàng)企業(yè)”的宣傳幫了大忙,“客戶一聽是退役軍人辦的,第一印象就好,合作起來也更放心。”

（大眾新聞·風口財經(jīng)記者 王好）

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