廣東
本文作者：羅賓升國際貨運(C.H. Robinson)亞洲副總裁陳源漢(John Chen)
隨著農歷新年的臨近，貨主面臨的核心問題不再是“假期是否有影響”，而是“如何以更高的精確度和掌控力進行規劃”。
目前，海運貨量已在1月份開始積壓，旨在趕在2月中旬工廠停工前出運；而空運艙位也預計在本月末趨緊。這意味著，留給企業進行前瞻性規劃的窗口期正在收窄。
以下是對今年農歷新年期間供應鏈關鍵趨勢的深度拆解，以及貨主可采取的務實規劃建議。
2026農歷新年：為何與眾不同？
步入2026年，盡管長期制造業分散化和新型規劃行為等結構性變革仍在重塑全球貿易，但供應鏈整體表現出比往年更高的穩定性。
·常態化的分散布局：亞洲制造業的多元化布局已融入日常運營，不再僅僅是應急預案。
·庫存策略升級：重點從單純的“大規模囤貨”轉向“時效性、靈活性及情景規劃”。
·數據驅動決策：更長、更依賴數據的規劃周期正在減少企業面對農歷新年等可預測事件時的臨陣磨槍。
重塑亞洲供應鏈的三大趨勢
今年的假期物流特征并非由單一的干擾模式定義，而是由一系列獨特且相互關聯的趨勢構成。生產計劃、運輸運力及庫存策略正以更具針對性的方式演變，要求貨主在更細的顆粒度上進行規劃。
1.制造業：停產期拉長與復工節奏差異化
農歷春節對制造業的影響已延伸至法定假期之外。許多制造商在假期前一至兩周便開始逐步縮減產能。同時，受國家、行業及工人返崗動態影響，復工時間表各不相同。這種變動性強調了一點：必須針對每一家供應商進行單獨規劃，而非假設整個區域會統一步調停工。
2.運輸與運力：局部調整而非全面震蕩
·海運：為規避工廠關閉，海運貨量提前涌動，導致部分亞洲始發航線出現局部壓力。預計2月中旬前，美國進口量將出現短暫而劇烈的激增，從而推高港口、拖車及內陸分撥的作業熱度。
·運力管理：船公司繼續采取選擇性的運力管理策略。停航和服務調整將影響特定航線的船期可靠性，但不會造成市場全面緊縮。鑒于全球集裝箱船隊運力過剩，除節前高峰外，市場不太可能面臨持續性壓力。
·空運：呈現類似模式。1月初需求雖疲軟，但隨著貨主集中調配貨物，預計1月下旬貨量將強勁反彈。屆時運力收緊可能推高運價，尤其是亞洲至北美及歐洲航線。
核心觀點：本季度的運力動態并非系統性中斷，而是日益呈現出“分航線、分模式”的特征。
3.庫存與規劃行為：靈活性優于體量
隨著貨主不再單純依賴高緩沖庫存，單品級可視化成為精準決策的關鍵。通過掌握關鍵訂單和SKU的實時狀態，團隊可以在農歷新年前靈活做出提前、推遲或重新劃分優先級的決定，從而避免對整個供應鏈進行過度修正。
助力貨主應對2026農歷新年的五大建議
為有效應對上述變化，以下五條建議可供參考：
1.分航線、分模式規劃農歷新年的影響因始發地、目的地及運輸模式而異。建議按海運和空運細分計劃，并聚焦對物流網絡最關鍵的貿易航線，切忌采取“一刀切”的策略。
2.構建基于時間的庫存靈活性不要僅依賴增加庫存水位，應優先考慮時效上的靈活性。盡可能在工廠停工前錯峰安排出貨，并預留方案以便在假期前后根據形勢變化進行調整。
3.視運力為“特定風險”而非“系統性中斷”運力限制日益具有針對性。應優先關注對中斷最敏感的航線、供應商和SKU，而非預設市場會全面緊縮。若已實施雙源采購策略，可有效減少對單一產地的依賴，平滑運力風險，即使特定通道意外收緊也能保障供應連續性。
4.即刻協同生產與物流規劃盡早與供應商及物流合作伙伴協調，可有效減輕最后時刻的緊迫感。平滑生產與出貨計劃，有助于在假期前后實現更具可預測性的執行效果。
5.規劃延伸至節后節后的產能爬坡受市場需求、勞動力到位率及關鍵門戶港口擁堵情況影響。將復工時間表納入第一季度規劃，有助于在制造業重啟后維持業務連續性。
宏觀周期中的關鍵節點
農歷春節依然是一個重要的拐點，但在今年，最好將其視為更廣泛、更審慎的規劃周期中的一個節點。注重時效、靈活性及細分決策的貨主，將能更好地駕馭這一旺季，避免因反應過度而造成資源浪費。
C.H. Robinson將持續通過旗下月度《Edge Report》及實時客戶通知發布貨運市場洞察，助力貨主在新的一年中做出明智決策。
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