1月28日，第七屆世界智能汽車品牌論壇在北京昌平區未來科學城隆重舉辦。本次論壇在昌平區人民政府指導下，由汽車評價研究院主辦，未來科學城公司承辦，并得到未來科學城管委會、昌平區經信局、昌平區投促中心、中國汽車工業協會的聯合支持。

本屆論壇以“錨定高質量發展：‘十五五’智駕技術躍遷與戰略布局”為核心主題，在全球汽車產業智能化競爭進入深水區、“十五五”規劃即將拉開序幕的關鍵時點，深度剖析智能駕駛技術從規模化落地向高階認知躍遷的路徑，同期揭曉第七屆世界十佳智能汽車評價結果，為行業發展注入強勁動力。

本次論壇的嘉賓包括全國政協常委、教育部原副部長孫堯，北京市昌平區區長、未來科學城管委會主任劉曉東，中國機械工業聯合會副會長、黨委副書記張文宏，汽車評價研究院院長李慶文，未來科學城管委會副主任、北京市昌平區副區長趙仕偉，吉林大學汽車研究院院長管欣，清華大學車輛與運載學院院長王建強，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽，北京理工大學機械與車輛學院教授龔建偉，上海交通大學汽車研究院教授殷承良，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理王書翰，清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍，吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫，同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研，北京大學人工智能研究院助理研究員孫翊文，中國職業經理人協會副會長兼秘書長黃迎新，執行秘書長樂巖等。同時，多家整車企業、零部件企業出席，共同見證第七屆世界智能汽車品牌論壇開幕。

昌平賦能筑巢引鳳 產學研融智破新局

論壇選擇昌平，依托于其深厚的產業土壤與前瞻的戰略布局。北京市昌平區區長、未來科學城管委會主任劉曉東在開幕致辭中系統闡述了昌平發展智能汽車產業的獨特優勢與堅定決心。他指出，昌平不僅是歷史文化名城，更是北京最年輕、最具活力的“未來之城”。依托41所高校（數量居全市第一）、66個重點實驗室（占全市三分之一）形成的頂尖人才與科研集聚效應，昌平已成功打造了包括先進制造在內的千億級產業集群。

北京市昌平區區長、未來科學城管委會主任 劉曉東

在智能汽車賽道，昌平不僅聚集了北汽福田等傳統龍頭企業，更引入了小米汽車、蔚來等新力量，并培育了卡文汽車等新興品牌，形成了從研發、轉化到制造、應用的完整產業鏈生態。

劉曉東特別強調：“昌平推進‘人工智能+’行動，加快構建自動駕駛測試道路網絡，布局綜合能源站、超充站等新型基礎設施。”他承諾，昌平將秉持“政府負責陽光雨露，企業負責茁壯成長”的理念，以最大誠意、最優政策、最佳服務，成為智能汽車產業“有溫度的陪跑者”。

中國智能汽車崛起的“三方協同”生態動力

汽車評價研究院院長李慶文在其主題演講中，揭示了中國智能汽車產業能在全球范圍內實現從追趕到并跑、乃至局部領跑的內在系統動力。他提出了“三方協同”發展模型，認為這正是中國區別于其他汽車強國的核心產業優勢。

汽車評價研究院院長 李慶文

李慶文分析，第一方力量是“領先企業與創新者”，如華為、百度、地平線等科技公司，以及小鵬、蔚來等造車新勢力。他們是技術破冰的“先鋒隊”和生態賦能的“樞紐”。他們的核心價值在于聚焦芯片、算法、操作系統等“卡脖子”領域實現全棧突破，并通過開放合作的商業模式，打破了傳統行業壁壘，以前沿技術和全新產業規則驅動了整個行業的智能化進程。

第二方力量是“傳統車企的轉型者”，如一汽、東風、長安、上汽等大型汽車集團。他們是智能化技術從實驗室走向億萬消費市場的“關鍵橋梁”和產業穩定的“壓艙石”。傳統車企擁有深厚的制造底蘊、完整的供應鏈體系和龐大的用戶基礎，其轉型路徑通常從“外采集成”開始，快速實現產品智能化升級，進而通過與科技公司建立深度戰略合作（如長安與華為、一汽與零跑），在保持制造與市場優勢的同時，積極吸收并融合先進智能技術，實現了平穩而高效的轉型升級。

第三方力量是“政府部門的引導者與守護者”。政府在智能汽車發展中扮演著不可或缺的頂層設計者、制度供給者和安全紅線劃定者的角色。通過《智能汽車創新發展戰略》等國家層面的規劃，明確了產業發展方向；通過開放超過上萬公里的公共測試道路、建立17個國家級測試示范區，為技術創新提供了寶貴的“試驗場”；同時，在數據安全、網絡安全和功能安全等方面不斷筑牢防線，為產業狂奔系上了“安全帶”。

“這三者并非孤立存在，而是構成了一個相互依存、協同共進的‘黃金三角’。”李慶文強調，領先企業提供前沿技術“火種”，傳統車企提供產業化“沃土”和工程化能力，政府則搭建“舞臺”并守護“邊界”。這種協同效應極大地加速了技術迭代周期，推動了智能網聯汽車的規模化落地，并催生了“車路云一體化”等跨產業融合的中國特色方案。

聚焦類人化智駕 評價體系迭代進階

與舉辦地的產業升級相呼應，本屆評價活動本身也實現了標志性的體系進化，“世界十佳汽車智能座艙評價”首次獨立，成為活動焦點板塊。

長江學者特聘教授、吉林大學汽車研究院院長 管欣

管欣表示，中國智能汽車在2025年實現技術飛躍，L2+級輔助駕駛成為主流，行業呈現“智駕平權”趨勢，成本下降推動技術普及，自主品牌占據主導且各品牌技術差距縮小。當前評價核心正從基礎功能實現，轉向追求更高級的“類人化智能駕駛”，即系統需在確保安全的基礎上，開得像經驗豐富的駕駛員一樣自然、順暢，并能提供心理上的舒適與安心，這已成為行業下一階段的競爭關鍵與發展方向。

此外，管欣詳細介紹了評價方法的演進。為更真實地反映車輛智能化水平，第七屆評價全面強化了在真實、復雜道路場景下的測試。從封閉場地到開放道路，重點考察車輛在匝道匯入匯出、自動通過收費站、城區復雜路況應對等真實挑戰中的表現。

第七屆世界十佳智能汽車實車測試

二十余位技術專家通過在昌平區真實道路測試、多輪評審討論形成專業判斷，既確保結果客觀公正，也可為消費者提供客觀購車參考，為企業明確技術優化方向，基于上述嚴苛而人性化的評價體系誕生最終評價結果。

從“認知驅動”到“全維安全”

面對“十五五”期間智能駕駛技術從功能驅動向認知驅動躍遷的命題，學術界與產業界的代表分享了極具前瞻性的思考與扎實的落地實踐。

清華大學車輛與運載學院院長王建強教授在題為《認知驅動的“中國方案”：智能汽車安全技術創新與探索》的演講中，直指當前主流技術路線的局限。他認為，無論是基于固定規則的“白盒”系統，還是依賴海量數據的“黑盒”端到端模型，在應對無窮無盡的交通長尾場景時，都在安全性、可解釋性或泛化能力上存在瓶頸。他提出了邁向高階自動駕駛的下一代路徑“認知驅動”。

長江學者特聘教授、清華大學車輛與運載學院院長 王建強

王建強表示，“認知驅動”的核心是模仿人類的智能機制，將知識（常識、經驗、物理規律）與數據進行深度融合。目標是讓智能駕駛系統不僅能“看到”和“執行”，更能“理解”和“推理”。例如，系統需要理解前方靜止的車輛是在“等紅燈”還是“故障拋錨”，并能基于對周圍交通參與者意圖的推演，做出類人且安全的決策。這種路徑有望打破現有模型的天花板，是實現L4級以上自動駕駛安全可信的關鍵。

在企業實踐層面，多位來自不同背景的車企負責人分享了各自聚焦的戰略重點。

賽力斯汽車智能生態平臺總經理段文平系統闡述了問界品牌進入“智能安全4.0時代”的理念。他介紹，賽力斯堅持以“AI+安全后處理”的算法路線，用可解釋、可驗證的后處理規則為安全兜底。而在感知技術路線上，堅持走多傳感器融合路線。通過全車感知、決策、控制、電源、通信等全方位冗余設計，以及針對動物識別、雨天積水、誤踩油門等極端場景的專項優化，賽力斯正致力于將輔助駕駛的安全邊界從“主動避免碰撞”拓展到“全場景、全時段的可靠守護”。

賽力斯汽車智能生態平臺總經理 段文平

東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心智能化技術副總工程師李祥一則強調了“車路云一體化”技術路線的戰略必要性。他指出，單車智能在惡劣天氣、盲區遮擋、異常道路施工等“感知失靈”場景下存在固有局限。東風通過自研“天元架構”和“天元智駕”系統，牽頭成立車路云一體化技術創新聯合體，并與中國信科、十堰大數據和中國移動合資成立十堰車網公司，在武漢、襄陽等地開展車路云協同的商業示范運營。他認為，網聯提供的超視距感知、云端大算力模型和實時交通信息，是賦能高階自動駕駛、實現智慧交通系統級效率與安全提升的必由之路。

東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心智能化技術副總工程師 李祥一

長城汽車魏牌高山商品總監李萬鵬從品牌與技術演進的角度，分享了長城從“無圖化”到“VLA大模型”的智駕技術攀登之路。他透露，搭載VLA（視覺語言動作）大模型的第四代Coffee Pilot系統，已能理解和執行“離大車遠一點”等復雜語音指令，駕駛風格更擬人，并能通過“思維鏈可視化”打破算法黑盒，增強用戶信任。基于對技術趨勢的判斷，他大膽預測，隨著端到端模型體驗的“十倍級”提升和下一代超大算力平臺的落地，2028年可能成為無人駕駛商業模式爆發的關鍵拐點。主機廠必須從現在開始，在軟硬一體整合、跨域融合和生態開放上夯實能力，以應對屆時可能到來的產業劇變。

長城汽車魏牌高山商品總監 李萬鵬

生態協同共探路徑 錨定“十五五”發展藍圖

隨后的圓桌討論環節，以 “新技術涌現?融合創新：智能駕駛的演進路徑” 為主題，清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍主持，上海交通大學教授殷承良、北京理工大學教授龔建偉、奇瑞智駕中心CTO曹光植、智己汽車智駕項目總監王康圍繞四大核心議題展開深度交流。

圓桌討論：新技術涌現?融合創新：智能駕駛的演進路徑

在智駕平權方面，專家指出需平衡 “低成本” 與 “高體驗”，硬件成本下探至 3000 元左右將成關鍵節點，軟件降本（如算法優化、數據高效利用）是長期方向；在算法路線上，共識為 “端到端 + VLA + 世界模型” 融合應用，端到端保障效率，VLA 提升可解釋性，世界模型強化場景預測；在硬件預埋方面，企業認為 L2 到 L3 的硬件升級需考慮安全冗余與責任界定，短期難以大規模普及；在數據共享方面，行業面臨 “企業自發共享動力不足、數據格式不統一” 難題，建議通過政府引導、路端數據非實時應用（如模型訓練、世界模型構建）探索突破路徑。

對于 “十五五” 發展展望，論壇嘉賓一致認為，智能汽車產業將聚焦三大方向：一是核心技術攻堅，突破芯片、算法、操作系統等 “卡脖子” 領域，推動認知驅動技術落地；二是標準體系完善，加快車路云接口、數據格式等統一規范，深化國際標準對接；三是生態協同深化，構建 “領先企業敢創新、傳統企業能承接、政府善引導” 的協同體系，推動智能汽車與人工智能、交通、能源等領域深度融合。

與會嘉賓合影

本屆論壇的成功舉辦，不僅見證了中國智能汽車技術從 “可用” 到 “好用” 的跨越，更明確了 “十五五” 期間產業高質量發展的核心路徑。隨著政產學研協同不斷深化、技術創新持續突破、應用場景加速拓展，中國智能汽車產業有望在全球競爭中持續領跑，為制造強國建設注入更強動能。

附：第七屆世界十佳智能汽車評價結果

1. 全新問界M7（參數丨圖片）

中國機械工業聯合會副會長、黨委副書記張文宏為賽力斯汽車智能生態平臺總經理段文平授牌

2. 東風奕派eπ007+

世界十佳智能汽車評委會秘書長孫浩然為東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心智能化技術副總工程師李祥一授牌

3. 星途ET5

長江學者特聘教授、吉林大學汽車研究院院長管欣為星途營銷中心執行副總經理金新授牌

4. 深藍L06

汽車評價研究院副院長李強為深藍汽車品牌總經理李攀授牌

5. 阿維塔12

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽為阿維塔科技平臺技術開發部高級總監李楠楠授牌

6. 魏牌全新高山

北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長龔建偉為魏牌高山商品總監李萬鵬授牌

7. 騰勢N8L

上海交通大學汽車研究院教授殷承良為騰勢汽車品牌公關經理王志鵬授牌

8. 新一代智己LS6

北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理王書翰為智己汽車智駕項目總監王康授牌

9. 理想i6

清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍為理想汽車產品總監葉霖捷授牌

10. 全新小鵬P7

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫為小鵬汽車智能座艙高級運營經理柳帆授牌