重慶
在國內汽車市場中，“保值率”無疑是一項衡量品牌價值與長期產品力的重要標桿。特別是在新車如下餃子一樣頻出的當下，不少人換車的頻率也在加快，這時候保值率就更應該成為很多人購車時候的考慮因素。
這不，中國汽車流通協會與精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》，為這個瞬息萬變的市場提供了一份詳盡的“價值地圖”。
在各國別品牌三年保值率排名中，傳統燃油車依舊占據絕對主導地位。這一榜單清晰地顯示了市場對傳統技術和品牌積淀的認可。
其中，保時捷以67.34%的三年保值率穩居榜首，成為2025年度中國市場最保值的品牌。這也意味著，一輛購買三年的保時捷，在二手車市場仍能賣出原價的三分之二以上。
與此同時，日系車的保值表現同樣搶眼。雷克薩斯以60.22%的三年保值率高居日系品牌榜首，也是除保時捷外唯一保值率突破60%的品牌。而在德系豪華陣營中，奔馳以58.50%的保值率排在了保時捷之后，寶馬、大眾、奧迪分別以52.68%、52.39%和50.19%的保值率形成第二梯隊。當然，這些數據雖然看起來只有50%左右，但需要理解這是三年保值率，車輛在三年使用后仍能保持初始價值的一半以上，已經顯示出強大的品牌力和產品可靠性。
在新能源車保值率這邊也是很有看頭，比如說純電動車的保值率榜單，前三名分別為小米SU7（參數丨圖片）、問界M9、理想MEGA，保值率分別達到了88.7%、85.2%和79.3%。為此，雷軍還專門轉發上述消息稱：“感謝每一位用戶的認可，感謝一路同行。”
要知道，這三款車在國內還是被罵得挺慘的，爭議不斷、負面輿論還層出不窮。以小米SU7舉例，此前短視頻平臺曾一直流傳著“下跪”“賣慘”等夸張內容，營造小米汽車價格崩塌的氛圍。但實際情況是，部分不良二手車商通過盜圖虛假掛售制造低價引流套路。所以這次小米SU7的登頂，也不得不說讓米粉們揚眉吐氣了。
不過，需要清醒認識的是，這只是一年保值率的數據。在新能源汽車領域，一年保值率的參考價值其實還是很有限的，因為很少有消費者購買新能源車僅一年就轉手出售。更別提新能源車保值率面臨著多重挑戰：一個是技術迭代迅速導致舊款車型的貶值；一個是動力電池衰減也是老大難問題，所以幾年過去之后它的貶值率并不可觀。
咱們從自主品牌的三年保值率排名就可以看到，排在前面的主要還是傳統品牌，其中廣汽傳祺以56.82%位居第一，坦克品牌以56.32%緊隨其后，領克則以52.87%名列第三。至于新能源汽車品牌在這上面的表現就要靠后一些了，大家熟知的理想汽車三年保值率為47.07%，比亞迪為45.05%，零跑為43.88%，蔚來則為43.68%。總之，新能源車的三年保值率明顯低于其一年保值率，這也從側面反映出電車在長期持有后的價值衰減問題。
通過保值率可以發現，自主品牌與合資品牌相比，仍有很大的差距。畢竟在影響汽車保值率的關鍵因素之中，品牌認知度和可靠性仍舊是決定保值率的重中之重，這方面還是合資品牌更有持久性。而對于新能源車潛在買家來講，需要特別注意的是，一年保值率數據還是具有誤導性的，應更多參考三年保值率數據，選擇市場占有率高、技術路線穩定的品牌和車型，這才能夠更好的避免踩坑。
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