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《車矩陣》行業(yè)分析：新能源技術(shù)發(fā)展到今天可以說經(jīng)過了初級的“交學(xué)費”，現(xiàn)如今行業(yè)普遍采用成熟的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池經(jīng)過大量新能源車的市場檢驗證明性能穩(wěn)定，續(xù)航能力持久，除了相對于固態(tài)電池而言的在安全性上略差以外，成本相對較低是當前新能源車型主流電池，近些年關(guān)于固態(tài)電池也被過分的“神話”了，即使能量密度很大，續(xù)航里程動輒接近2000Km，不懼水淹和碰撞燃燒、更不懼嚴寒，是新能源行業(yè)發(fā)展的終極目標，不少車企甚至已經(jīng)“鼓吹”自己的固態(tài)電池已上車，但這種無法量產(chǎn)的“噱頭”帶給整個行業(yè)的發(fā)展還是遙不可及，畢竟成本在那放著，后續(xù)的充電設(shè)施更是一個龐大的支出，沒有像國家電網(wǎng)這樣的大企業(yè)布局，固態(tài)電池量產(chǎn)短期內(nèi)也是極難普及的。

寧德時代作為新能源汽車電池的供應(yīng)“大鱷”，一直保持著電池的技術(shù)領(lǐng)先和行業(yè)的領(lǐng)先地位，它提供的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池被很多車型所采用。而今天我們要說的是寧德時代鈉電品牌“鈉新”即將進入乘用車領(lǐng)域，這預(yù)示著將開啟冬測的鈉離子電池的量產(chǎn)裝車已經(jīng)進入一個急速軌道。

據(jù)了解寧德時代鈉離子電池的能量密度為175Wh/kg，是行業(yè)最高能量密度，混動純電續(xù)航超過200Km，純電車型的續(xù)航里程能超過500Km，并且支持5C快充，擁有1萬次左右的循環(huán)壽命。關(guān)鍵是鈉離子電池的安全系數(shù)要明顯高于鋰離子電池，在針刺、多面擠壓、電鉆穿透、鋸斷等嚴苛的測試時能實現(xiàn)不起火不爆炸！并且在低溫環(huán)境下測試不懼低溫，實測在-30攝氏度環(huán)境中，從30%充電至80%僅需30分鐘，可用電量93%，10%SOC虧電狀態(tài)下可維持120km/h高速行駛。

在行業(yè)都在渲染固態(tài)電池如何出彩！且是燃油車的“終結(jié)者”等等的“善意的謊言”下，人們寧愿相信固態(tài)電池會很快實現(xiàn)量產(chǎn)上車，也似乎對鈉離子電池這樣的成本較小，能較容易實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，且安全系數(shù)高的新電池持歡迎態(tài)度，這樣也能大幅減少車企對于鋰離子電池的過分依賴，并且寧德時代鈉新電池已經(jīng)通過新國標認證，它或能源頭上阻斷電動汽車自燃，解決北方的低溫痛點，可以說是未來一段時期內(nèi)代替固態(tài)電池的一個新的電池技術(shù)，也許未來會有更多的車型裝備上車寧德時代鈉新電池，有力的推動了新能源行業(yè)發(fā)展！