“特斯拉、通用汽車或福特汽車均無法與中國車企展開真正的抗衡。當前，中國車企在全球電動汽車領域已占據(jù)絕對主導地位，而且這種領先優(yōu)勢在中國以外的地區(qū)也越來越大。”福特汽車CEO吉姆·法利的這番評價，體現(xiàn)了其對中國車企實力與出海布局的高度認可。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2025年，我國汽車出口數(shù)量達到了709.8萬輛，同比增長了21.1%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。

大型車企集團依舊是汽車出海的主力軍，如奇瑞集團、比亞迪、上汽集團在2025年的出口數(shù)量均達到了百萬輛以上。尤其是比亞迪，海外銷量首次突破100萬輛大關，同比激增1.4倍。長安汽車和長城汽車全年海外銷量均超過了50萬輛，增速同樣處于兩位數(shù)水平增長。此外，造車新勢力在海外的存在感也正逐步增強。2025年，零跑汽車在海外的交付量突破了6萬輛，成了新勢力海外銷量冠軍。小鵬汽車則在海外市場交付了4.5萬輛，同比大漲了96%。

與銷量上漲勢頭相匹配的，是各大車企在海外市場不斷加大的布局力度。具體來看，比亞迪在巴西的卡馬薩里乘用車工廠、柬埔寨的西哈努克港工廠已于去年投產(chǎn)，而位于馬來西亞霹靂州丹絨馬林的工廠正在規(guī)劃建設當中。吉利去年先后登陸了包括英國、巴西、意大利、南非在內的13個全新市場，并啟動了和雷諾的“巴西戰(zhàn)略”。零跑汽車CEO朱江明則表示，截至2025年年底，零跑汽車已迅速進入35個海外市場，其海外渠道和網(wǎng)點達到800家。小鵬汽車則計劃在中東非市場以埃及為核心構建區(qū)域樞紐，來打造新的增長點。理想汽車也于2025年第四季度開出了海外首家門店。

中國車企加速掘金海外，既是自身實力的突圍，也是國內市場競爭格局倒逼的結果。

當前，中國車企已經(jīng)逐漸以技術實力構筑起在海外市場的核心競爭力。其在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領域憑借快速提升的技術創(chuàng)新實力，構建起了中國車企獨特的差異化競爭優(yōu)勢，也打破了以往中國車企“低價低質”的印象。智能座艙、智能輔助駕駛、人機交互等技術，為海外用戶帶來了富有科技的駕乘體驗，新車在海外市場不斷實現(xiàn)銷量新突破。

還要看到，中國汽車市場已經(jīng)從增量市場進入存量市場。在競爭愈發(fā)白熱化的情況下，各大車企為了吸引消費者購車拉動銷量，紛紛發(fā)布限時降價、現(xiàn)金補貼、貸款利息減免等各種優(yōu)惠政策。還有部分車企通過“加配不加價”普及智駕的方式，打了一場更高明的“價格戰(zhàn)”。而由此帶來的效果，卻是銷量增長并未帶來利潤提升。更雪上加霜的是，隨著車輛購置稅政策由免征調整為減半，國家禁止虧本賣車也讓部分潛在消費者陷入觀望，進一步加劇了國內車市的消費承壓。

為此，當國內車市陷入“內卷”僵局時，海外市場便成了中國車企的“新藍海”。

只不過，面對日益復雜多變的國際市場，中國汽車出海仍面臨著多重挑戰(zhàn)。

在全球貿易保護主義抬頭背景下，部分市場的政策壁壘、合規(guī)門檻等有所提高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2025年，墨西哥以62.5萬輛的出口量首次超越俄羅斯，成為中國汽車出口第一大目的國。然而，墨西哥國會在2025年12月10日批準了一項法案，將從2026年1月1日起對從中國進口的汽車等商品征收高達50%的關稅。

另外，技術認證也成為一種新的非關稅壁壘。比如，為達到歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）的數(shù)據(jù)合規(guī)要求，中國車企需要重新構建出口產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)收集、存儲到使用，每個環(huán)節(jié)都要重新調整，并要應對復雜的技術認證流程。

盡管出海路上考驗重重，但也有多家中國車企表達了對出海的信心。這其中，奇瑞董事長尹同躍提出：“2026年海外新能源車型占比達50%”的目標。吉利董事長李書福表示：“2026年新能源車型預計占海外總銷量的45%-50%”，將依托東南亞與歐美高端市場突破雙線作戰(zhàn)。”比亞迪品牌及公關總經(jīng)理李云飛表示：“我們計劃在2026年向中國以外地區(qū)銷售130萬輛汽車，同比將增長24.3%。”

中國汽車出海的2025年，是從規(guī)模擴張邁向質量深耕的關鍵轉折點。到了2026年，相信中國汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)越來越重要的位置。正如廣汽集團副總經(jīng)理陳家才所言："順勢而為，乘勢而上，贏戰(zhàn) 2026"。