通用汽車公布2025年營收，中國市場持續向好

近日，通用汽車發布2025年財報，通用汽車全年營收達1850億美元，凈利潤27億美元，調整后息稅前利潤127億美元，現金流方面，汽車業務現金流規模達到106億美元。

2025年，通用汽車全球共銷售451萬輛新車，排在全球汽車集團銷量第6位，領先本土的福特集團超160萬輛新車銷量。中國地區，包含上汽通用和上汽通用五菱兩家車企的銷量，通用共銷售190萬輛新車，同比增長2.3%，占其全球銷量的42%。

其中，上汽通用全年累計銷量53.5萬輛，同比增長22.99%，遠超合資品牌增幅大盤，甚至超越部分國產新能源車企，這也是通用汽車中國地區表現向好的重要原因。

通用強勢飄紅，銷量逆市增長

作為最懂中國用戶的美系品牌，通用汽車將產品勢能發揮到了極致。

主打全品牌一口價后，包括別克、凱迪拉克在內的品牌銷量均有著不同程度的增長。

其中，別克品牌2025年中國市場共銷售436,729輛新車，同比增長17%。表現最穩定的當數GL8家族車型，燃油和PHEV雙動力車型全年累計銷售122,373輛新車，同比增長17%，其中新能源車型銷量同比增長152%，與燃油版車型銷量幾乎持平，也體現出GL8轉型的成功。

昂科威（參數丨圖片）家族全年共銷售164,346輛新車，其中昂科威Plus同比大漲88.6%，以其開始的一口價模式也打開了上汽通用銷量勁增的大門。轎車方面，君威君越全年共銷售101,542輛新車，其中君越同比增長106%，同樣得益于產品力的進化以及一口價模式帶來的性價比沖擊。

凱迪拉克方面，主銷車型XT5和CT5在推出一口價并重新整合配置后，新車市場認可度以及銷量比此前有所提升。尤其是XT5，在打出23.49萬的起售價后，2025年銷量同比增長32.4%，在豪華合資SUV普遍受到國產新能源車沖擊的背景下，XT5用產品硬實力交出了一份亮眼的答卷。

除了銷量成績，通用汽車在2025年的一系列舉措，也為之后的品牌發展打下堅實的基礎。通用汽車在2025年推出了全新新能源子品牌“至境”，以及全新逍遙超級融合架構，為其后續的新能源發展注入新活力。

至境的首款車型至境L7不僅帶來了全新的產品序列，其首搭與Momenta合作的“逍遙智行”智能輔助駕駛系統，開啟了通用汽車智能駕駛的新路徑。其不止有自己的Cruise輔助駕駛技術，還與中國頭部智駕供應商合作，實現智駕平權，滿足市場需求。

此外，通用汽車還于2025年6月推出首搭奧特能2.0平臺的車型新別克E5，同樣體現了通用在新能源領域的突破。而12月推出的GL8至境世家車型，也將奧特能2.0平臺+Momenta智駕的功力發揮到極致，為GL8家族帶來更具市場競爭力的全新產品矩陣。

更加清晰的產品策略，加速通用汽車的銷量增長？

無論是別克還是凱迪拉克，穩住銷量的根本原因是各細分市場產品有了清晰的打法。

首先，別克作為平價品牌，在價格戰背景下真正做到了平價。原先的旗艦級行政轎車君越價格下探到15萬級，而高端運動型B級轎車君威終端售價也下探至10萬級，再加上全新推出的中大型轎車至境L7，別克在轎車市場由主攻15萬到25萬級，下探到10萬至15萬級這個需求量更大的價格區間。

SUV市場，昂科威的一口價直接改變了別克品牌的命運，16.59萬元的售價令這款無論是氣場還是空間均堪比中大型SUV的產品增添了十足的競爭力。

最能打穿市場的，要數別克GL8僅22.99萬的起售價，以及PHEV版本24.99萬的起售價。起售價逼近20萬的GL8對于市場殺傷力是巨大的，其不僅將原本售價25萬級的奧德賽、艾力紳等一眾B級MPV價格打到15萬級，也讓包括騰勢D9、嵐圖夢想家等競品在內的車型一再調整售價及配置。

在推出PHEV版本車型后，別克GL8在燃油版車型受到新能源沖擊的時候進行了強勢回應，并驗證了只要GL8想再次回到市場頂端，就能達成目標的實力。

凱迪拉克的產品調整則更加清晰。主銷車型CT5和XT5依靠一口價模式，率先對價格戰進行回應，且與其他品牌不同，凱迪拉克一貫實行的是全球車統一規格統一配置。這意味著，在中國買到的上汽通用凱迪拉克，無論從整車大小、核心配置，以及生產制造工藝和可靠性上，均與歐美等其他主流銷售地區的產品無異，這也保證了凱迪拉克產品一直以來的用戶口碑。

此外，兩款主銷車型在重新調整了SKU后，產品配置更加清晰，且不同SKU的整體配置比此前有明顯的提升。這在一定程度上給足了用戶產品價值，以品牌口碑作為第一原則直面用戶，這或許也是CT5和XT5能夠在傳統豪華品牌相對沉寂的形勢下逆市增長的原因。

連續5個季度盈利，通用中國勢頭正盛

截至2025年第四季度，通用汽車在中國已交出連續5個季度盈利的答卷。

從2025年一季度開始，通用汽車連續實現季度盈利，也表明自2025年起，通用汽車已經實現從單純的“保量”到“保利保量”的轉變。

對于在中國市場發展的車企來說，核心點已不再是銷量為王，而是誰更能賺錢。雖然銷量與利潤會相互影響，但在大規模投入研發，產品不斷推陳出新，以及價格戰的大背景下，就不能保證車賣得越多，就越賺錢。

通用汽車找到了平衡銷量與盈利的方法，即不去迎合市場實時變化的產品需求，而是打造通用自己的特色。除了經常被提及的一口價策略，通用汽車從技術層面出發，以自己最擅長的方式打開市場局面。

2025年，通用最大的決策就是拿出自己最擅長的增程式技術，并推出至境這個新車系。另一個穩定盈利的點是，GL8插混版在售價更高的情況下，銷量與燃油版GL8平分秋色。也就是說，與其死磕成本更高的純電產品，不如拿出利潤更高的插混與增程式車型，且這兩種產品從技術層面來看都是通用的核心優勢。

另外，一口價模式也是其穩定利潤的重要一環。對于經銷商來說，一口價模式固定了經銷商的利潤，讓經銷商不用陷入無休止的價格戰中，就能保證經銷商運行得更加穩定，以此來保證上汽通用也能夠收獲穩定的利潤。這樣的銷售模式不僅是對價格戰的回應，同樣是對經銷商和廠家利益的保護。

2026年，隨著至境SUV車型即將上市，以及至境L7的強勢表現，通用汽車的銷量將增加活力。而繼續實行的一口價模式以及目前主銷車型的產品技術迭代節奏，也將決定通用汽車今年是否能維持營收穩定。以2025年的成績來看，這已經是最適合通用的一套打法。