湖南
2月6日，理想汽車創(chuàng)始人李想通過社交媒體發(fā)文，正式預告全新一代理想L9即將于今年第二季度發(fā)布，并首次披露其頂配版本理想L9 Livis，售價定為55.98萬元。
新理想L9已經老登了嗎？
我并不這么認為。
久石讓談音樂時曾說“所謂的一流，即擁有每一次都能夠發(fā)揮高水平的能力。”看22年的L9設計和26年的L9設計，都有這樣的感覺。
理想L9的外形設計足夠成功，根本不需要大變，哪怕一丁點也不動，放到2026年依然符合這個時間節(jié)點的審美。
在我看來，通過細節(jié)的調整讓產品形象更加豐滿立體、與時俱進，是全新理想L9非常難得的一點。尺寸雖然很大，但造型卻十分細膩，竟找不出一絲槽點，這就是優(yōu)質遺傳換代的優(yōu)勢，站在上一代造型的跳臺上，將設計理念表達得更極致。
L9上來還先把最頂?shù)腖ivis 版作首發(fā)官宣，這個版本比現(xiàn)款頂配足足貴了12萬，那這些錢貴在哪了？
我認為，這車的核心優(yōu)勢是把全線控底盤+高算力智駕+5C超充補能做成了閉環(huán)！起碼目前來看在底盤智能化和主動服務體驗是第一梯隊，細膩感和安全感對家庭用戶很友好。
四年前，理想大談特談冰箱彩電大沙發(fā)，推奶爸車引領市場，李想也被稱之為最好的“產品經理”。依靠奶爸車這個賣點，理想迎來了4年的輝煌。如今遍地都是奶爸車，理想顯然不能再用這套敘事架構了，開始把L9跟AI汽車機器人結合。
長期以來，理想汽車更多被視為優(yōu)秀的產品經理，而非硬核的工程師。但在 50 萬元這一旗艦市場，面對華為和特斯拉，僅靠舒適性配置已經很難支撐起更高的溢價。理想必須證明，自己同樣具備定義底層機械素質的能力。
所以我們接下來要看到的是全球首個"完全體"全線控底盤：包含線控轉向、四輪轉向與全球首個全電控機械制動（EMB）。轉向-制動-電驅實現(xiàn)多重交叉安全冗余，極端情況下，即使三個車輪同時失去制動，單輪制動也可剎停車輛，另外新車還會提供后輪轉向系統(tǒng)。
我一直覺得初代L9是很酷的車，是意識上的酷。干練的設計，幾乎沒有多余的線條，極高的識別度，它的立體感是獨特的。那時候的L9，或者說理想品牌，傳遞的是——我以為。他們在定義一類產品，正因如此，有了“質疑理想，理解理想，成為理想”的現(xiàn)象。能引領行業(yè)的意識，就是酷的。
今天的新L9更多給人的感覺是一臺沉淀、前行、打破框架，于沉穩(wěn)中厚積薄發(fā)的智能車。
顯然理想在定義下一代智能出行的標準。
所以終極的Livis版本的價值，不是堆配置，而是在50-60萬價位落地了汽車等于機器人的體驗，補能、底盤、智駕協(xié)同發(fā)力，標志著理想汽車從出行工具向家庭智能協(xié)同伙伴的進化。在于它不僅是頂級全尺寸SUV在技術溢價上的市場驗證，更是具身智能機器人的開山之作。
500萬以內最好的 SUV它可能真的又回來了。
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