本文來源：智能通信定位圈

觀察消費(fèi)市場，發(fā)現(xiàn)新“藍(lán)海”

如果說2025年是新能源MPV大年，那2026年就是新能源9系SUV大年，無論是蔚小理、鴻零米，還是比亞迪等等，把自己配置拉滿的旗艦車拆開了揉碎了，甚至將整個(gè)供應(yīng)鏈掏出來給你看。汽車圈最不怕同臺競技，最怕的是你有我無，冰箱彩電大沙發(fā)的配置已然成標(biāo)配老三樣，旗艦車的輔助駕駛下料足參數(shù)越來越猛，又盯上外觀細(xì)節(jié)、隱私配套、坐墊氣囊、絲滑進(jìn)出等這些安全、舒適的體驗(yàn)感配置。而本屬于通信圈的UWB的加入，讓車企玩出了新花樣。還記得去年蔚來推出近兩千元的UWB陶瓷鑰匙，稱縱享無感控車絲滑體驗(yàn)；前不久新款理想L9宣布全面棄用給車子開12個(gè)洞的超聲波雷達(dá)，全面啟用UWB來實(shí)現(xiàn)泊車輔助等功能；然后小鵬剛推出的“9系”GX啟用UWB鑰匙可以聯(lián)動(dòng)電動(dòng)側(cè)踏，3.5米外即可感應(yīng)車主觸發(fā)迎賓流程；緊接著全新問界M9更是直接推出全息感知，把UWB用在艙內(nèi)生命體識別上，能精準(zhǔn)識別車內(nèi)兒童或?qū)櫸铩Ｔ诮K端市場還在迷惑UWB功能標(biāo)簽時(shí)，剛剛落幕的2026加特蘭日，全球領(lǐng)先的車規(guī)級無線感知與通信芯片企業(yè)加特蘭給到了更多前沿解答。UWB不再是那把單純通信連接的“智能鑰匙”，它正以感知融合的新姿態(tài)，強(qiáng)勢闖入汽車智能化的核心戰(zhàn)場，開啟一片全新的“藍(lán)海”。

從鑰匙到CPD，

法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)按下UWB快進(jìn)鍵

汽車行業(yè)的變革總是來得猝不及防。全球汽車安全體系的風(fēng)向標(biāo)——?dú)W洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP），其規(guī)則的演變就像一部跌宕起伏的“進(jìn)化史”。從2023年CPD（兒童遺留檢測）功能作為加分項(xiàng)，到2024年排除間接探測方式，再到2026版將其列為五星安全評級的“必選項(xiàng)”，CPD已從車企的“加分利器”變成了新車上市的“入場券”。

無獨(dú)有偶，中國C-NCAP也在緊跟步伐，預(yù)計(jì)2027年將出臺類似要求。這意味著，CPD這一曾經(jīng)被邊緣的功能，如今已成為全球車企必須攻克的“安全堡壘”。在這場“堡壘攻堅(jiān)戰(zhàn)”中，電磁波方案憑借其獨(dú)特的物理特性，成為探測生命體征的利器。UWB，則憑借成本、功耗以及與數(shù)字鑰匙系統(tǒng)的天然契合，在這場競爭中脫穎而出。

一個(gè)有意思的關(guān)聯(lián)信息，iphone手機(jī)是從很早的11系就全部內(nèi)置UWB，UWB 憑借納秒級窄脈沖通信天生具備厘米級定位優(yōu)勢，點(diǎn)對點(diǎn)的傳輸原理決定了被聯(lián)網(wǎng)的電子硬件必須也預(yù)埋UWB錨點(diǎn)，如果要實(shí)現(xiàn)二維平面定位需要第3個(gè)錨點(diǎn)、三維空間定位則需要第4個(gè)。所以，只需要觀察當(dāng)下新能源車款，但凡聲稱可以支持iphone手機(jī)絲滑開門離車落鎖或者精準(zhǔn)定位找車的，基本車上都預(yù)埋了UWB。那么再說回到CPD艙內(nèi)場景，由于UWB單個(gè)傳感器在感知范圍上的局限性，要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的車艙全覆蓋，至少需要兩個(gè)及以上錨點(diǎn)。而這，恰恰與數(shù)字鑰匙系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)完美匹配。也就是說在主流新能源車原本為數(shù)字鑰匙預(yù)埋在車上的UWB可以產(chǎn)生復(fù)用，形成了“1+1<2”的成本與“1+1>2”的功能，讓UWB從“便利性輔助”搖身一變?yōu)殛P(guān)乎汽車安全的核心組件，開啟了它在汽車領(lǐng)域的“逆襲之路”。

4ab Sensing，

推開感知世界新大門的鑰匙

UWB在感知領(lǐng)域本身屬于“偏科生”，雖然有著高精度的定位優(yōu)勢，但在測高、懸空物識別、多業(yè)務(wù)并發(fā)等方面卻存在明顯的短板，難以滿足車規(guī)級的高要求。而2026加特蘭日上展示的基于去年全球首發(fā)符合下一代國際標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.15.4ab的“Dubhe CAL1106AQ”芯片的技術(shù)方案，精準(zhǔn)地切除了UWB的這些“頑疾”。其核心是對下一代國際標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.15.4ab Sensing技術(shù)的深度應(yīng)用。

加特蘭的“2發(fā)4收”射頻架構(gòu)和片上集成的雷達(dá)泄漏抑制模塊（RLS），實(shí)現(xiàn)了約40dB的干擾抑制。這一創(chuàng)新讓UWB雷達(dá)能夠精準(zhǔn)分辨障礙物的“高低”，輕松識別消防栓、地面突起等低矮目標(biāo)。而UWB在多業(yè)務(wù)并發(fā)時(shí)瓶頸，也通過“幀內(nèi)嵌套”精細(xì)化時(shí)序調(diào)度技術(shù)得到了解決。雷達(dá)感知幀巧妙地嵌入測距通信幀的間隙，既保證了核心測距業(yè)務(wù)的穩(wěn)定運(yùn)行，又讓感知業(yè)務(wù)得以實(shí)時(shí)、連續(xù)地進(jìn)行，讓UWB在“多任務(wù)處理”上變得游刃有余。

值得一提的是，對近距靜態(tài)盲區(qū)這一“老大難”問題有了新解。通過引入4ab Sensing中的“網(wǎng)絡(luò)化雷達(dá)架構(gòu)”，加特蘭將以往各自為戰(zhàn)的UWB雷達(dá)變成了協(xié)同作戰(zhàn)的“特種部隊(duì)”。車尾R1發(fā)、R2收，反之亦然的多站雷達(dá)模式，就像給車輛裝上了一雙“透視眼”，徹底解決了錨點(diǎn)自身信號反射淹沒附近小目標(biāo)的問題。加特蘭日現(xiàn)場演示中，車輛后保險(xiǎn)杠后方20厘米處，一個(gè)高度僅75毫米的PVC柱障礙物被穩(wěn)定識別，這無疑為R158等國際停車安全法規(guī)的滿足提供了堅(jiān)實(shí)保障，也讓UWB在汽車感知領(lǐng)域的地位得到了質(zhì)的提升。

從泊車輔助到想象空間：

技術(shù)底座如何構(gòu)建未來可能性

當(dāng)技術(shù)邊界被打破，應(yīng)用場景的想象力便豁然開朗。加特蘭此次推出的，并非僅僅停留在“性能優(yōu)化”，而是兩套成熟的?開發(fā)套件?：針對艙內(nèi)?CPD?的開發(fā)套件，以及基于4ab Sensing的?泊車輔助系統(tǒng)?開發(fā)套件。并釋放極為重要的信息，將一整套包含硬件參考設(shè)計(jì)、軟件SDK、AI模型和工具鏈的“樂高組件”交到了Tier-1和主機(jī)廠手中。這意味著，一個(gè)集成了?數(shù)字鑰匙、腳踢感應(yīng)尾門、車內(nèi)兒童探測和車外泊車輔助，甚至哨兵模式?的多功能融合解決方案，成為了一個(gè)可以快速導(dǎo)入的工程方案。通過復(fù)用一組車身的UWB錨點(diǎn)，就能撬動(dòng)多個(gè)感知與互聯(lián)的智能場景。

正如加特蘭日看到的那樣，從尋車、解鎖，到ADAS行進(jìn)間的避障，再到泊車、開門、鎖定，加之毫米波與UWB的技術(shù)組合，正試圖覆蓋車主用車的“全場景安全守護(hù)”。這不僅是功能的疊加，更是系統(tǒng)效率與成本結(jié)構(gòu)的一次重構(gòu)。UWB正從一把“智能鑰匙”，進(jìn)化成串聯(lián)起車內(nèi)外感知網(wǎng)絡(luò)的“智能神經(jīng)”。

UWB的黃金時(shí)代只是開始嗎？

回溯2025年，加特蘭推出全球首顆符合下一代IEEE 802.15.4ab標(biāo)準(zhǔn)的Dubhe UWB芯片，是在?“通信能力”?上建立壁壘。而2026年的這套組合拳，則是通過 ?“通信感知融合”? 定義未來的應(yīng)用范式。這場由頭部芯片供應(yīng)商引領(lǐng)的變革，正在將UWB賽道拉入一個(gè)全新的競爭維度。

對下一代4ab標(biāo)準(zhǔn)的率先支持與生態(tài)構(gòu)建，全球首個(gè)通過FiRa 4.0認(rèn)證，這些已成為核心護(hù)城河，為整個(gè)行業(yè)制定了新的性能基準(zhǔn)。在生態(tài)融合的大趨勢下，UWB不再是孤立的存在，而是整個(gè)智能汽車感知網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一環(huán)。

可以預(yù)見，隨著CPD法規(guī)在全球的普及，以及成本可控、性能優(yōu)異的新型方案陸續(xù)落地，UWB的市場滲透率將迎來爆發(fā)式增長。對于車企而言，這已不再是“要不要選”的問題，而是“用什么方案來集成”的戰(zhàn)略抉擇。那些已經(jīng)具備硬件基礎(chǔ)和系統(tǒng)性平臺能力的供應(yīng)商，無疑在這場變革中占據(jù)了先機(jī)。

當(dāng)這把小小的數(shù)字鑰匙，開始撐起從生命安全到智能泊車的半邊天時(shí)，我們看到的不僅是一項(xiàng)技術(shù)的成熟，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的加速重構(gòu)。

后記：通信與感知的邊界正在模糊，當(dāng)我們在討論“連接”時(shí)，或許已經(jīng)在“感知”。UWB的這場“升維戰(zhàn)爭”，或許才剛剛拉開序幕。它將如何與攝像頭、毫米波雷達(dá)乃至未來的新技術(shù)協(xié)同，最終塑造下一個(gè)主流車載感知架構(gòu)，一切都在快速演進(jìn)中......

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（2026年8月26-28日 深圳國際會(huì)展中心 9/10/11/12號館）

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