北京
中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 重慶報(bào)道
“肯定是要讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事情，對(duì)于傳統(tǒng)零部件，由供應(yīng)商來(lái)做是最合適的，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，對(duì)于懸架、電子液壓系統(tǒng)、電子機(jī)械系統(tǒng)等新系統(tǒng)，由于AI是比較新的東西，行業(yè)尚處空白或剛剛起步，單純依賴供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)力有限，理想目前基本采取聯(lián)合開發(fā)的方式。”6月13日，在2026中國(guó)汽車重慶論壇上，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)融合問題，理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)如是表示。
劉立國(guó)指出，隨著“三域融合”（智能座艙、智能駕駛、智能底盤）的推進(jìn)，軟件協(xié)作方式也在發(fā)生根本性變化。此前，行業(yè)內(nèi)采取的是模塊化、嵌入式模式。隨著汽車底盤需要協(xié)同，原來(lái)的開發(fā)方式效率會(huì)變得極低，各項(xiàng)交互繁多，要打通上層軟件與底層執(zhí)行，就必須要求主機(jī)廠深度正向參與，而不是等到進(jìn)入整車集成階段再介入——后者帶來(lái)的時(shí)延與系統(tǒng)復(fù)雜度更高。
“座艙領(lǐng)域涉及到的東西也非常多，地圖、語(yǔ)音識(shí)別等，這也不是要100%都由主機(jī)廠自己去做，這也是全新的生態(tài)鏈。”劉立國(guó)指出，無(wú)論智能座艙還是智能駕駛，理想均持開放心態(tài)。
他認(rèn)為，“自研”與“外部合作”并不對(duì)立，所謂自研可能只是表層來(lái)看是自研的，在自研框架下的子系統(tǒng)中，合作機(jī)會(huì)仍然廣泛存在，關(guān)鍵是要找到效率最優(yōu)的協(xié)作方式。
“以智能駕駛舉例，現(xiàn)在我開的車是2022年的L9，整個(gè)智駕水平和當(dāng)前的智駕水平是一樣的。這一車型已歷經(jīng)4次重大技術(shù)迭代，從規(guī)則控制進(jìn)化到‘端到端’，都是車廠跟著去做迭代的，全部交由供應(yīng)商去做。供應(yīng)商給你5至8年的生命周期嗎？這不可能。哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該由OEM去做，哪些可以與供應(yīng)商協(xié)同來(lái)做，是分情況、分階段來(lái)看的，這是一套全新且更為復(fù)雜的生態(tài)鏈體系。”劉立國(guó)說。
（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：陳麗）
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