意料之外啊！那個車頂?shù)摹瓣鹘恰苯K究還是長出來了。

之前騰勢Z9GT剛出來的時候，把激光雷達藏在保險杠兩側，我還夸過這設計聰明，既保住了輔助駕駛的能力，又沒破壞車身線條的流暢度。結果這次申報圖一出，激光雷達還是老老實實爬上了車頂。

雖然官方說是為了看得更遠、更清楚，還加了個什么智駕小藍燈，但對于顏控來說，這無疑是在原本優(yōu)雅的溜背造型上硬生生貼了個創(chuàng)可貼，總覺很別扭。

不過，當把目光從車頂移到到底盤下面，可能就不會在乎那個突兀的雷達了。這次改款最狠的地方根本不在臉上，而在肚子里。

居然塞進去了122.496度的大電池。

這數(shù)字放在幾年前簡直是卡車級別的配置。現(xiàn)在的電車市場卷得是真兇，你敢信轎車能跑出1000公里以上的續(xù)航？新款Z9申報的CLTC續(xù)航直接干到了1068公里，Z9GT也有1036公里的版本。

別管CLTC是不是“快樂表”，就算你大冬天開著暖氣并在高速上頂著限速跑，這塊大電池帶來的底氣也是實打實的。那種看著剩余里程焦慮得不敢踩油門的日子，在這臺車上估計是體會不到了。

還有那個峽灣綠的新配色，蠻文藝的，配合那個碩大的雙星冕前燈，實車估計會很有質感。但我更在意的是它這次換的21寸輪圈，為了低滾阻和靜音做了專門設計。畢竟這車這么大塊頭，胎噪要是控制不住，再好的音響也救不回來。

對了，有個細節(jié)剛才差點漏過去。

這次申報信息里居然出現(xiàn)了單電機版本。最大功率370千瓦。很多人可能覺得，買這種定位的車就得要三電機、要易三方那個能橫著走的絕活。但仔細想想，370千瓦換算下來也有500匹馬力了，放在燃油車時代這就是妥妥的超跑數(shù)據(jù)。

對于那些只想要個帥氣的大GT外觀，又不打算下賽道跟人崩直線的車主來說，單電機版本如果價格能下來，反而是個更理性的選擇。

當然，如果你非要追求極致，那個三電機高功率版依然在，前230千瓦后雙310千瓦，加起來動力過剩得讓人害怕。

更有意思的是插混版。現(xiàn)在的插混車，純電續(xù)航能做到200公里就算優(yōu)秀了，騰勢這次直接給插混版塞了個63.82度的電池。這什么概念？很多純電小車的電池都沒這么大。

CLTC純電續(xù)航干到了400公里以上。這就很離譜，買個插混車，結果日常代步甚至跨城出游完全不用燒油，發(fā)動機真就成了個“備胎”。

內飾方面提了一嘴全新的熔巖紅配色和一體式運動座椅。這倒是符合它GT的定位，之前的內飾雖然豪華，但總覺得少了點讓人激情澎湃的味道。這次紅內飾一加，那種“斯文敗類”的反差感應該會更強。

這波改款看得出騰勢是真急了。面對后面追上來的一堆新勢力，光靠“易三方”的黑科技還不夠，必須在續(xù)航和配置上再筑一道墻。

那個車頂?shù)募す饫走_雖然丑了點，但如果是為了更強的智駕能力，估計大部分人罵完之后還是會喊真香。畢竟在續(xù)航破千和動力過剩面前，顏值上的這點妥協(xié)，似乎也不是不能接受。