按照原本的計劃，最近幾天，美國宇航局有望執行阿爾忒彌斯二號任務。不過，由于在濕式彩排中發現液氫泄漏問題，美國方面暫緩了發射任務，可能會推遲到三月。

沒想到，中國這時悶聲干了大事，順利完成了長征十號的按程序受控濺落并回收，為我國載人登月任務奠定了重要的基礎。

中美兩國，總有一個在路上。

上個月底，海南文昌火箭發射場取消了2月其他的火箭發射任務，只保留了11日這一次。當時外界紛紛猜測，到底發生了什么，很多人還以為咱們的航天任務遇到了麻煩事。沒想到，這是攢了個大的，答案在近日揭曉。

2月11日，長征十號火箭一子級搭載著夢舟載人飛船點火升空，完成了低空演示驗證和夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。

所謂的“低空”，也不是真的非常低，火箭一子級已經飛到約105公里的高度，超過了傳統上太空的“分界線”——卡門線。只不過由于沒有二子級，有效載荷沒有達到實際任務中的高度，所以稱之為低空演示。

而最大動壓逃逸飛行試驗，和零高度逃逸飛行試驗是相對的，二者都是驗證逃逸塔在關鍵時刻保護航天員生命安全的能力。其中，零高度是火箭處在發射臺上時的環境，相關測試已于2025年6月完成；最大動壓指的是火箭上升到最大動壓處，和前者共同完成了兩種極端環境下的保護能力。

經過約10分鐘的飛行，火箭一級箭體和飛船返回艙分別按程序受控安全濺落于預定海域，長征十號運載火箭一子級和夢舟載人飛船的回收也都取得了圓滿的成功。

很多人關注的焦點是，咱們距離正式載人登月，到底還有多遠？今天，咱們就來整理一下中國載人登月的進度條。

首先，我們需要介紹一下載人登月的流程。根據計劃，我國需要使用新一代載人火箭，也就是這一次測試的長征十號來完成這項任務。

和美國當年阿波羅計劃只用一枚火箭就登月不同，我國需要一口氣發射兩枚長征十號運載火箭，一枚搭載乘有三名航天員的載人飛船，一枚搭載月面著陸器。載人飛船和著陸器會在月球軌道附近完成對接，然后登月。登月期間，一名航天員留在飛船內繞月飛行，兩名航天員登陸并出艙完成任務。

作為一項全新的任務，這個過程中幾乎每一個載荷都要重新設計，包括火箭、載人飛船、著陸器、航天服等等。這些年來，我們做的各種工作，都是為這些新技術鋪路。

隨著我國探月工程一次次取得成功，相關技術基礎已經奠定得相當扎實，載人登月計劃也就自然而然地提上了議事日程。2022年11月，我國已經完成了載人登月的關鍵技術攻關，意味著可以進行具體規劃了。

2023年，載人登月任務正式批準立項。同年七月，我國確定了登月的時間節點，那就是2030年。

2024年，中國載人航天工程辦公室發布消息，正式將新一代載人飛船命名為“夢舟”，和“神舟”相對應，體現了傳承性。而月面著陸器，則被命名為“攬月”，貼切度就更高了，化用了偉人“上九天攬月”的詩句。

據我國官方通報，截至2025年4月，長征十號、夢舟飛船、攬月著陸器、“望宇”登月服等主要硬件已全面展開初樣研制，同時地面支撐系統如發射場、測控通信系統和著陸場也在建設中。官方強調各項研制工作總體順利。

8月，攬月著陸器成功完成著陸起飛綜合驗證試驗，展示了未來載人登月期間其完成月表著陸以及將航天員送回月球軌道的前景。

10月，長征十號系列運載火箭完成了第二次系留點火試驗，火箭一子級七臺并聯發動機的測試取得圓滿成功。

而這一次的實驗，是長征十號運載火箭首次與夢舟載人飛船合體測試，取得了圓滿的成功，標志著我們正在將一個個碎片拼合成最終完美的拼圖。

接下來，我國還必須完成長征十號的多次飛行認證、夢舟飛船的載人適航認證、攬月著陸器的軟著陸和起飛驗證、軌道交會對接驗證等重要任務。

或許美國阿爾忒彌斯任務的流程會被借鑒，比如利用長征十號運載火箭，分別將夢舟載人飛船和攬月著陸器帶去月球軌道，進行完整的測試，以確保整個登月流程得到完整的演練。只有無人任務萬無一失了，才能執行有人任務。

此后，我國是否會執行類似阿爾忒彌斯二號一樣的任務，實施載人繞月不登陸的測試，目前還不得而知。不過我們航天人始終堅持安全第一，相信他們肯定會拿出最穩妥的測試方案出來。

根據我國這些年來公布的消息來看，2030年載人登月看來是志在必得了。美國方面目前還強調在2028年重返月球，比我們提前兩年。

可以說，和當年美蘇搶著去月球踩一腳，帶點“石頭”不同，今天的中美兩國，將目標都鎖定在了長期駐留月球、開發月球上。兩個國家有不同的前進路線，但都殊途同歸。

總之，還是希望人類的科技能夠快速發展的同時，為了和平和科學進步做出貢獻，而不僅僅是為了競爭。至少咱們做到了這一點，期待美國也能做到吧。