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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

近日，新能源行業兩件關聯緊密的大事同步落地：極氪正式宣布大規模召回部分極氪001車型，欣旺達則與威睿電動達成和解，同意支付6.08億元賠償金，這場持續三年的電池質量風波，終于迎來了收尾。

根據國家市場監督管理總局備案的召回計劃，極氪將自2026年3月6日起，召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的部分極氪001 WE版汽車，共計38277輛。

這是極氪首次官方承認，該批次車輛存在動力電池熱失控的潛在風險，召回原因很明確：

高壓動力電池的部件制造一致性不達標，長期使用后會出現內阻異常升高的情況，進而導致電池性能下降，極端情況下可能引發熱失控，存在安全隱患。

不過截至2026年2月，尚未有官方確認的、因該批次電芯缺陷導致的自燃事件，這也算是給相關車主吃了一顆定心丸。

其實這三年來，極氪001的電池相關爭議就沒斷過。

最受關注的就是幾次起火事件：2023年1月19日，溫州樂清一輛極氪001起火，消防部門事后確認，起火原因是煙花殘骸引燃底盤，車輛三電系統正常，沒有出現電路短路；

2024年2月4日，浙江紹興一輛極氪001疑似因底盤撞擊導致電池破損，車輛底部冒煙后前后輪同時起火，極氪初步勘察發現電池底板破損、鋁件融化；

2024年9月12日，杭州濱江一輛極氪001前備艙起火，極氪官方第一時間回應，確認起火點并非動力電池。

雖然這幾次起火事件都沒有直接證據，能和此次召回的電池質量問題掛鉤，但車主對電池的投訴卻從未停止。

從2023年下半年開始，大量極氪001 WE 86版車主反饋，車輛充電速度直接腰斬，原本正常的快充功率從120kW左右降至60kW以下，續航衰減也十分顯著；

標稱86kWh的電池包，實際可用容量甚至不足75kWh，衰減率超過10%，同時還伴有電量顯示不準的問題。

面對越來越多的投訴，相關各方的動作也陸續跟進。

2024年初，吉利旗下的威睿電動以質量問題為由，扣留了欣旺達1.19億元貨款；

與此同時，極氪開始通過OTA升級的方式實施鎖電策略，試圖緩解電池損耗問題，沒想到這一操作引發了車主大規模投訴。

站在車主的角度來看，花大價錢買的新能源汽車，本該圖個出行便利，結果充電變慢、續航縮水，還被車企悄悄鎖電，相當于變相降低了車輛原本的配置，換誰都會心生不滿，極氪當時的處理方式，確實顯得有些倉促，沒能及時安撫好車主情緒。

2024年中，極氪推出“冬季關愛活動”，為部分檢測出電池異常的車輛免費更換電池包，但即便如此，仍有大量車主反映，自己的車輛依然存在電池容量衰減、充電速度變慢的問題，這場電池爭議并沒有得到根本解決。

資料顯示，2021年6月至2023年12月期間，欣旺達累計向威睿電動交付了數千萬計的246Ah大圓柱電芯，這些電芯主要配套極氪001 WE 86版本，累計裝車超過8萬輛。

問題出現后，欣旺達認為，電池異常是因為威睿電動的充電策略過于激進，再加上后續的鎖電操作，改變了電池的正常使用條件；而威睿電動則直接指控，欣旺達供應的電芯本身就存在本質缺陷，這才是所有問題的根源。

雙方的分歧越來越大，最終走向了訴訟。

2025年底，威睿電動正式起訴欣旺達，索賠金額高達23.14億元，這一數字相當于欣旺達2023年至2024年凈利潤的總和。

不過這場看似會持續很久的訴訟，卻出現了快速轉折，2026年2月初，雙方達成和解，欣旺達同意支付6.08億元賠償金，分5年付清；

同時約定2025年12月31日后新增的電池處置成本，雙方按比例共同分擔，更換下來的電池包則歸欣旺達所有。

其實雙方之所以能快速和解，核心還是出于各自的考量：

對威睿電動來說，長期訴訟會影響極氪品牌的用戶信心，也會阻礙后續車型的推進；

說實話，動力電池出現問題，在前幾年新能源行業高速擴張的階段，并不是什么罕見事。

那時候動力電池技術還不夠成熟，再加上行業價格戰激烈，企業利潤空間被大幅壓縮，電芯均價從2022年的1.1元/Wh降至2025年前三季度的0.5元/Wh，很多企業為了搶占市場份額，難免在質量管控上出現疏漏。

但罕見的是，真正愿意下決心、花成本、花精力去徹底解決問題，主動召回車輛的車企，并不多。

極氪這次的處理，雖然拖了三年，過程也充滿波折，引發了不少車主的不滿，但最終還是拿出了最徹底的解決方案。

即便有欣旺達支付的6億多元賠償金承擔部分成本，但極氪愿意主動牽頭召回、免費更換電池，這份擔當，在當下的新能源行業里確實不多見。

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