上海
2月10日，小米雷軍在一場直播中首次透露，新小米SU7（參數丨圖片）車門把手已符合新國標。
在當天的直播中，小米副總裁李肖爽即將在今年4月上市的小米SU7為何被定義為“新一代SU7”，“油車的（升級換代）有三大件，發動機、變速箱、底盤，如果大的換代，這三大件都會變。對我們這臺電車來講，新一代SU7大件都換了，無論是電機，電池全部改成了800伏的，底盤也變成了壁式雙腔空簧，還有CDC減震器。我們安全的變化也非常的多，比如2200兆帕熱成型鋼的應用、電子電氣架構EEA、包括輔助駕駛全系標配激光雷達加毫米波雷達等”。
“還有門把手也符合新國標”，雷軍補充道。那么，雷軍這里說的門把手新國標指的是什么呢？
日前，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》已正式發布，將于2027年1月1日起實施。
根據這一新國標，明確規定，“每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。”
但根據公開信息，老款SU7車門外把手采用的是純電動方案，車門外把手不具備“機械釋放”的功能。
2025年3月29日和10月13日，小米SU7先后發生兩起導致人員傷亡的重大事故，均發生外部救援人員無法從外部打開車門的情況。外界由此廣泛質疑小米SU7的車門把手是否存在設計方面的缺陷，但迄今為止，小米并未就此事進行官方回應。
根據2019版的《缺陷汽車產品召回管理條例》，其中第三條，本條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。
那么，小米SU7的純電動車門外把手，是否屬于國家召回管理條例中的“設計缺陷”呢？目前看，相關監管部門并未對此事啟動調查，甚至在小米已經售出去的36萬輛小米SU7中，并未發現相關的投訴。由此，外界這一針對小米汽車門把手設計方案的質疑，是否屬于無中生有，或過度擔憂杞人憂天，亦難有定論。
巧合的是，小米第二款車型小米YU7一上市就取消了原來的純電動設計，而是加裝了機械冗余。如今隨著新款小米SU7宣布采用的新的車門外把手設計，意味著老款的SU7車門把手設計成為絕版，其是否存在安全隱患，是否會有相應的召回解決方案，外界無從得知。
好在，就產品本身的迭代進化來看，新款小米SU7比老款升級了很多地方。這意味著，隨著新款小米SU7的上市銷售，此前一直廣受質疑的小米產品問題，或因此一并受到解決。這樣的進程，像極了中國的互聯網帝國，“小步快跑 試錯迭代”的發展邏輯。不同的是，中國的互聯網帝國經由中國廣泛的網民托舉，已經發展出了在全球都非常領先的中國互聯網產業，騰訊、阿里等，都是其中非常重要的代表。但汽車和互聯網存在本質的不同，以小米為代表的這些“互聯網造車”，遵循這樣一個發展模式，是否真的合理呢？
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