德陽是一座幸福感非常強的城市。

雖然你可能對這句話有意見，但我不允許你的反駁。

每個人的感受是不一樣的，就像我，已經很多年不曾搭乘公交車，但我不會忘記曾經求學時輾轉于各種交通工具之間的舟車勞頓。

從火山輪到公交車、大巴車、綠皮火車，趕路往往是上午出發，下午才到目的地。

我們老家還算好的，平原交通還算方便，離城也不太遠。而那些山區的朋友們呢，最后到家的交通可能只有“11”路公交車，油耗兩個饅頭。

現在，雖然我們出行的方式，多數時候是自己開車。

但并不代表德陽345萬人，人人都是用私家車出行。

還有那么多學生、老人、條件有限的朋友們只能選擇公共交通，而幸福感的體現就是從這里照射出來的。

舉個例子，德陽到中江的城際公交，開通后5個月，日均客流量達3000人次，據說現在每天有5000客流。

從早上6點半到下午6點半，整整12個小時，就算一輛車能坐55人，這都需要發多少趟車才能滿足？

以前，德陽到中江，只能走德中公路（國道G350），要么坐班車要么就拼“野豬兒”。單邊至少14-20元左右，而且時間又長，不光等待時間長，路上時間也長。

而現在，只需要5元錢。價格便宜了三四倍不說，又安全又快捷又方便又高效。

更重要的是，公交班次密集，平均20分鐘一班，隨到隨走，不用再為出行發愁。

尤其是對老人和學生來說，這5塊錢的便利實實在在減輕了負擔。

城際公交車況良好，全程空調開放，司機服務規范，乘車體驗遠超過去的小班車。

德中城際公交站乘客正在排隊上車。周玉琴 攝

這種看得見、摸得著的民生改善，正是城市溫度的體現。一條線路改變的不只是交通方式，更是區域之間的連接節奏。

而這樣的路線，不止一條。

德陽到中江，都有兩條，一條走德中快速路，一條走老德中公路，票價都是5元。

不同的是，走老德中公路，時間要久一點，發車時間間隔要長一些。

德陽到羅江，也有兩條，一條走德羅快速路，一條走老108國道。票價都是3元。

不同的是，走國道108時間也要久一點，發車間隔都一樣。

同時，德陽還有到什邡的城際公交，票價也是3元，發車間隔15-20分鐘。到綿竹也有城際公交，票價3元，間隔10-20分鐘。

同時的同時，德陽還有到成都地鐵3號線的擺渡車，票價6元。春三旅游線，票價25元；綿竹假日旅游線，從廣漢到綿竹，綿竹到廣漢相互發車，票價5元。

你看，德陽在這方面做得還是非常棒吧。

有這么多的城際公交，方便大家出行。

還有一件很幸福的事，為了方便大家出行，方便大家知道在哪里乘車，方便外地游客熟悉城際公交。

有一位朋友，叫胡航暢，他專門去做了這么一張城際公交和地鐵擺渡車的線網圖。

對他來說，沒有1分兒錢的好處，他也只是在回老家時被老年人問到德中城際公交怎么坐，在哪里坐，他發現缺少這么一個東西。

官方沒有做，那他就去做了，不光做了，官方還用了。

而且，他并不在德陽或者成都上班，而是外省，但他密切的關注著德陽的細微小事。

就這么一件小事，但我覺得就特別溫暖。有句話說得好啊，這個世界上，總有人在修修補補，讓你感受到世界溫柔以待，被溫暖的光照耀。

我相信，等S11線開通，其他城市開通到德陽的擺渡車，或者德陽周邊的城際公交開通，他一定會又一次加班加點做更新。

因為，我們都是向著光的人，期待德陽這座城市變得更好。

有些幸福，的確是比較出來的。

就像城際公交這件事，你以為很正常，很普遍，很理所應當。

但，在四川其他城市，這是別人的訴求與希望。

我舉一些很明顯的例子。

1

資陽有地鐵了，資陽的確笑嘻嘻。

你不管它客強怎么樣，它有，你沒有，你能怎么的。

事實證明，過著雙城生活的人，不是少數，哪怕是在資中。

不熟悉資中的人，大概不知道資中縣，雖然靠近資陽，也有德陽到成都那么遠，直線距離都是40公里左右。

如果開車走夏蓉高速到資陽S3線幸福大道站，60.7公里，需要52分鐘。

而他們依然會選擇從資陽坐地鐵到成都上班，牛馬的奔騰朝朝不息，令人淚目。

另外，再告訴你一個知識，資中不屬于資陽，而是內江的。

第三，班車笨拙的運營方式已經不符合當下時代的發展，要不然客運站怎么都死翹翹的。為什么？

因為，客運站是是人等車，而擺渡車是車等人。

服務意識已經發生改變，在一個地方等人來，已經過時了，而是要走出去動起來，讓車等人。

官方也給出了回復。

你看，這不是一個地方就能解決的事。

可想，擺渡車從德陽到新都，也不是只要德陽說了行就行，那也得別個新都說行才行。

你覺得，6元的票價還貴嗎？

你覺得德陽S11線地鐵珍貴嗎？

你覺得差點把S11線干黃，你好意思嗎？

你損害的是千萬人的集體利益，個人利益在集體利益面前，你覺得呢？

2

青白江是成都的吧？

青白江想不想有地鐵？做夢都想，比誰都想，比金堂、廣漢都想。

它是成都的啊，成都怎么不雨露均沾一點呢？都是區啊，南邊的新津甚至比北邊的青白江還遠點。對不起，新津有10號線，青白江有什么？

都是成都的區，它卻是唯一一個沒得地鐵的小可愛。

青白江都不敢開腔了，金堂又怎么弄？簡陽都有地鐵和飛機了，邛崍得不得哭？到眉山都有地鐵了，崇州望眼欲穿。

都是成都的，一個媽怎么愛不一樣呢。加入成都，你以為會愛你多一點嗎。狗屁，球大爺理你。

青白江它沒有，甚至想要類似于德陽的擺渡車，直接從成綿高速到成都市內公交啊。

在我看來，甚至有些卑微的祈求，媽媽，多愛我一點。

然而。

目前成都公交現行政策暫不允許公交上高速運行......后面的你自己看。

你看看，當你乘坐德陽到新都地鐵3號線的城際公交走在成綿高速上的時候，還有朋友眼巴巴的望著一條扎心的回復。

公交車的確不能上高速，所以城際公交實際上是大巴車。

車是沒有生命的，承載的卻是無數人追求生活的腳步與希望，在發動機的轟鳴聲中，一點一點奔赴每一個清晨與日落，追趕著生活的微光，以及一點點微薄的薪水。

牛馬，是這座城市的活力，而城市與城市之間的故事，也不相同。

3

綿陽哦，四川前年老二哦。

之前還想把S11線延伸一下到綿陽，在十五五的大背景下，直接擊碎了美好的夢。

德陽到新都既然都可以開通擺渡車，那綿陽到德陽S11線是不是也可以呢？你可能覺得，有病吧，我開車，坐高鐵，坐大巴直接到成都，哪種方式不比坐到你德陽的地鐵快？

沒錯，你有選擇的權利是因為你有雄厚的本錢。

而那些有大把時間，但就是缺錢的朋友，他們有沒有更多的選擇呢？

再說了，德陽周邊縣市區基本都有城際公交到市區，以后一定會有擺渡車到地鐵站，方便大家出行，提供更多的選擇權利。

那綿陽這方面有嗎？

一樣的，只要跨區域了，就得溝通協調，這不是你是老二你就說了算的。

也不是川超，你能把球踢進球門就要聽你的，地理位置上，德陽就是更靠近成都，你必須得從我這過，那就必須得坐下來討論一下。

4

當你擁有更完善的交通體系后，就會成為交通樞紐中轉站。千萬別小看一條地鐵線帶來的價值，它是圍繞經濟、人口、產業、物流各個方面來推動城市發展的。

俗話說：要致富先修路，就是這個道理。

就像資陽，不僅屬于內江的資中人民要去坐，樂至的朋友也要去坐。

樂至是哪里？

資陽下面的一個縣，一個資陽就一個區，兩個縣，還有一個叫安岳，比樂至要更遠一點。

從樂至到資陽S3線的資陽北站，也有52.2公里。你可以對比一下德陽周邊縣市區到德陽的距離，你就知道這種幸福感的強烈。

走廣洪高速也要46分鐘，不短的時間啊。

但真真切切的體現了一條地鐵帶來的改變，交通方式的多樣式展現了城市的綜合實力，人民有更多的選擇空間，這也是民生的聲音。

你有車不代表什么，最底層的人民也能享受到最快捷便宜的出行方式，才更能體現城市的溫度。

但，這個回復大概也要涼半截。

客流，有時候真的那么重要嗎？

5

有的。

一輛擺渡車，讓多少人享受到了，感受到了另外一種出行方式。

當你體驗了，覺得非常ok的時候，又會覺得為什么不更好一點呢。

所以，當S11線開通的時候，隨到隨走，不缺發車頻次，跟地鐵一樣，再也不等那么久，更不像高鐵，你要提前買票，提前到站。

這種解決方案，你覺得怎么樣呢？

這只是一個時代的縮影，我們看到的只是萬萬人中的一小部分。

那些在山區的人們又怎么辦呢？

那些被忽視的地方又該怎么辦呢？

四川這么大，21個城市，183個縣市區，2016個鄉鎮，數量全國第一。8300多萬人，你能感受到的幸福感，和別人感受到的，或許真的不會相同。

在德陽，你認真感受的同時，也可以看看他們的訴求和希望。

才會更珍惜眼下的幸福感。

我是冷大俠，我在德陽。

愿你的日子如馬蹄疾，奔赴美好；生活如春日暖，歲歲安然。新年快樂！

也祝福每一個正在奔赴家鄉過年的你，一切都好。