稍微懂車的人應(yīng)該曉得,造一臺(tái)大車容易,但造一臺(tái)好開(kāi)的小車,其實(shí)極度考驗(yàn)車企的良心。
今天我看到零跑A10的內(nèi)飾官圖后,思緒萬(wàn)分,盯著中控屏下方的空調(diào)出風(fēng)口看了很久很久。
![]()
在4270毫米的車長(zhǎng)里,塞進(jìn)一塊14.6英寸的2.5K懸浮樣式中控屏,還要給物理風(fēng)口留出合理的出風(fēng)仰角。
![]()
我想啊,工程團(tuán)隊(duì)一定在儀表臺(tái)內(nèi)部的管線排布上吵過(guò)無(wú)數(shù)次架吧。
這臺(tái)車長(zhǎng)寬高分別是4270、1810、1635毫米,軸距只有2605毫米,標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV身材。
它交出的空間得房率卻高得驚人。這背后是油冷電驅(qū)總成在拼命壓縮體積,把機(jī)械空間還給座艙。
![]()
不過(guò)說(shuō)真的,現(xiàn)在的車市確實(shí)挺魔幻的,讓人不敢想象。
以前買臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的代步車,能拿到現(xiàn)在這樣的配置,簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng),能有個(gè)倒車影像就謝天謝地了。
![]()
而零跑A10直接把高通SA8295座艙芯片和SA8650輔助駕駛芯片拍在了桌面上。
車頂甚至還頂著一顆激光雷達(dá)。在這么小的車身上做高階智駕,傳感器的標(biāo)定邏輯和中大型SUV完全不同。
車身短,變道并線的橫向響應(yīng)更賊。這就要求8650芯片的算力釋放必須更細(xì)膩,不然極容易出現(xiàn)畫(huà)龍的體感。
![]()
不急,咱們吧視線拉回到車內(nèi)。
雙輻式方向盤(pán)配8.8英寸液晶儀表,中控臺(tái)細(xì)節(jié)處藏著氛圍燈。沒(méi)有過(guò)度設(shè)計(jì)的油膩感,清清爽爽。
那個(gè)叫AI超級(jí)小零的語(yǔ)音助手,這次接入了通義千問(wèn)大模型。日常通勤堵在環(huán)路上,隨口讓它查個(gè)攻略或者閑聊兩句,情緒價(jià)值給得很足。
外觀提供6種配色,半隱藏式車門(mén)把手是個(gè)極其聰明的決定。既兼顧了風(fēng)阻,又避免了北方冬天結(jié)冰彈不出來(lái)的尷尬。
![]()
動(dòng)力分了70千瓦和90千瓦兩個(gè)版本,搭配39.8千瓦時(shí)和53千瓦時(shí)的電池包。對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航卡在403公里和505公里。
盲訂給出的選擇也很清晰:400公里、500公里,以及500公里帶激光雷達(dá)的版本。
![]()
日常代步,這個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備剛剛好。起步輕快,電耗也能壓得住。
有時(shí)候我會(huì)想,我們需要一臺(tái)什么樣的代步車?
![]()
不是盲目堆砌真皮和彩電,而是在有限的預(yù)算和尺寸里,給到最體面的核心體驗(yàn)。
零跑A10把錢(qián)花在了刀刃上:算力、智駕、空間。
它不完美,受限于尺寸,你不能指望它有行政級(jí)的濾震。但作為一臺(tái)穿梭在城市里的通勤工具,它足夠通透,也足夠懂生活。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.