山東
最近汽車圈聊零跑，話題裂成了兩半：一半人在熱議它剛完成的8.5億元增資，注冊資本一口氣漲了18%，家底直接厚了一截；另一半人還在吐槽它年初被罵上熱搜的“摳門年會”，說零跑汽車太會省。
兩件事擱在一起，很多人說看不懂反差怎么這么大。但我倒覺得，這一“省”一“砸”，恰恰是零跑汽車董事長朱江明造車十年，最狠也最清醒的地方。
圈里人都叫朱江明“最摳門的車企掌門人”，這名聲真不是憑空來的。
很多人只知道今年年會的事，卻不知道他的“摳”，是從零跑剛成立就刻在骨子里的。2015年他跨界造車，沒走新勢力常規的“講故事拉融資、整合供應鏈走捷徑”的路子，非要死磕全域自研。那時候零跑沒背景、融資難，他把能摳的錢全摳下來，全砸進了研發里。初創期公司90%的人都是研發人員，整車架構、三電、智駕這些核心領域，花錢從來沒眨過眼，可日常開銷上，摳到了極致。
2019年是零跑最難的時候，首款車型S01上市銷量不佳，公司資金鏈眼看就要斷了，員工工資發不出來，供應商的催款單更是一張接一張堆在桌上，就在零跑汽車走投無路的節骨眼上，朱江明直接自掏腰包，拿自己的錢出來填窟窿，就一個心思 —— 無論如何得把核心研發的這幫人留住。他自己呢，省吃儉用，衣著樸素，壓根兒沒半點老板的樣子。
就連2022年港股上市這種大日子，零跑也相當樸素。原本計劃募資100億港元，最后只融到70億，上市當天給員工的慶祝禮物，就只有一罐可樂。這事當時在圈里傳開，好多人都唏噓，說沒見過這么省的上市公司。
可你要說他真摳，他又比誰都敢花錢。
這些年，零跑汽車能拿出中國首款自研車規級智駕芯片凌芯01、全球首款量產八合一電驅，還有CTC電池底盤一體化技術，全是他從牙縫里省出來的錢，一筆一筆砸出來的。就算后來日子好過了，2023年Stellantis以15億歐元入股，2025年一汽集團37.44億元戰略投資進來，還有零跑汽車2025年全年賣了近60萬輛車、同比暴漲103%，連續8個月穩坐新勢力月銷榜首，還實現了全年盈利，他的“摳”也沒改，但研發投入半點沒手軟——去年前三季度研發支出就達到31.04億元，直接超過了2024年全年的總和。
這次8.5億元的增資，更是把他的花錢邏輯擺到了臺面上：不該花的錢，多一分都舍不得；該花的錢，再貴也絕不含糊。
很多人說，年會省那點錢，對造車這種燒錢的行當來說，不就是九牛一毛？但我見過太多新勢力的起起落落，太懂這“一毛”背后的分量了。
前幾年新能源風口正盛的時候，多少車企一場發布會砸幾千萬，請明星、鋪紅毯、搞排場，營銷費用動輒幾百上千萬億，回頭核心研發上扣扣搜搜，最后風口一過，資金鏈說斷就斷，說倒就倒。消費者也越來越清醒，沒人愿意為車企的廣告、排場這些面子工程買單，大家要的是實打實的技術、越級的配置、親民的價格。
朱江明的“摳”，從來不是吝嗇，是把錢花在了真正的刀刃上。他把省下來的成本，全砸進了研發，又把研發帶來的成本優勢，讓利給了消費者。15萬級的零跑C11（參數丨圖片），配置能打30萬級的車型；不到10萬的Lafa5，卻配備了高通8295P芯片和激光雷達智駕等高端配置，這就是他說的“技術普惠”，也是零跑能在白熱化的價格戰里殺出來的核心底氣。
這次增資同步做的工商變更，朱江明從執行董事改任董事，高管團隊也做了調整，很多人沒看懂這步棋。其實說白了，這是零跑要從“創始人主導”的初創模式，往“專業化管理”的成熟車企轉型了。但不管架構怎么變，他那套“該省省、該花花”的邏輯，已經刻進了零跑的骨子里。
這筆8.5億的增資，未來大概率還是會砸進研發、產品迭代和全球化布局里——畢竟零跑的目標是2026年百萬銷量，新品要陸續上，海外市場已經鋪到了35個國家和地區，這些都需要真金白銀的投入。
在這個動不動就喊“碾壓”“顛覆”，動不動就燒錢搞排場的新能源圈，朱江明的“摳門”，反而成了最稀缺的清醒。他在全員信里說，零跑剛過溫飽線，遠沒到慶功的時候。
造車從來不是比誰花錢更闊氣，是比誰能把錢花在實處，比誰能活得更久。從首款車型上市到8.5億的增資，朱江明用十年證明了一件事：浮躁的賽道里，能守住本心，知道什么錢該花、什么錢不該花的人，才能走到最后。
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