2025年年末，激光雷達(dá)圈子里炸響了兩道驚雷：

一是被視為行業(yè)標(biāo)桿的美國激光雷達(dá)巨頭Luminar破產(chǎn)；

二是一項(xiàng)旨在將中國傳感器排除出美國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的法案正式通過。

這兩件事情連起來看，就很有意思。

Luminar巔峰時(shí)市值近千億，卻在量產(chǎn)和成本控制這兩座大山前折戟，最終被市場無情淘汰。

而與此同時(shí)，中國廠商拿下了全球車載激光雷達(dá)市場90%的份額，或許正是這刺眼的數(shù)字，讓美國政府嗅到了某種“危機(jī)感”。

不過，這兩件事放在七八年前，實(shí)在是難以想象。

時(shí)間往前拉，那時(shí)激光雷達(dá)技術(shù)高地被西方企業(yè)強(qiáng)勢霸占，市場價(jià)動(dòng)輒幾萬美元一臺(tái)，2016年，美國Velodyne 64線激光雷達(dá)的售價(jià)高達(dá)8萬美元，比特斯拉的整車價(jià)格都高出許多。

那時(shí)，馬斯克自信斷言，“激光雷達(dá)昂貴、丑陋、沒有必要”，“激光雷達(dá)就像人身上長了一堆闌尾”，“傻子才用激光雷達(dá)”。

但老馬萬萬沒想到，有一家上海公司不僅攻克了激光雷達(dá)技術(shù)，還把它打成了“白菜價(jià)”。

這家公司就是禾賽科技。

01.

從硅谷到中國

先來看一組數(shù)據(jù)：

2024年中國激光雷達(dá)市場占有率來看，禾賽科技以35.0%的占比位居榜首；在全球車載激光雷達(dá)市場，其份額更是高達(dá)37%，是全球最大的車載激光雷達(dá)供應(yīng)商。

這家公司的起點(diǎn)還要從三個(gè)85后學(xué)霸說起。

禾賽科技的創(chuàng)始人是李一帆、向少卿和孫愷。

▲2014 年，禾賽科技三位創(chuàng)始人李一帆（中）、孫愷（右）、向少卿（左）回國尋求融資。

李一帆畢業(yè)于清華大學(xué)，后赴美留學(xué)獲得伊利諾伊大學(xué)博士學(xué)位，曾擔(dān)任美國西部數(shù)據(jù)集團(tuán)首席工程師。

向少卿畢業(yè)于清華大學(xué)和斯坦福大學(xué)，曾在蘋果公司擔(dān)任下一代產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品架構(gòu)師。

孫愷上海交通大學(xué)本科，斯坦福大學(xué)機(jī)械工程博士畢業(yè)，與李一帆、向少卿一樣，三人同為85后，又都是技術(shù)高手，在硅谷華人工程師圈子里結(jié)識(shí)，彼此惺惺相惜，經(jīng)常聯(lián)系。

2013年，懷揣著用技術(shù)改變世界的夢想，三人決心打造一家“10億美元公司”。

因?yàn)樵诠韫茸畲蟪鞘惺ズ稳麆?chuàng)業(yè)，他們玩了個(gè)諧音梗，給公司起名為“禾賽科技”，起初他們想留在硅谷，但很快就發(fā)現(xiàn)，美國的制造業(yè)很難助力公司發(fā)展，于是在第二年便決定回到上海創(chuàng)業(yè)。

別看現(xiàn)在禾賽風(fēng)光無限，直到2024 年之前，禾賽還在倒閉的鬼門關(guān)前徘徊。

禾賽最早做燃?xì)獍矙z激光傳感器，一個(gè)年規(guī)模僅 4 億元的小眾市場，公司賺不了錢又融不到資，只能靠創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)自己墊錢維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

好在，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主打一個(gè)“聽勸”，意識(shí)到該產(chǎn)業(yè)難以達(dá)到“10億美元公司”后，2015下半年，他們聽取投資人的意見，果斷地轉(zhuǎn)向了車載激光雷達(dá)市場。

這片藍(lán)海中，最大的競爭者來自太平洋彼岸的全球行業(yè)老大哥Velodyne，他們將近賣了10年激光雷達(dá)，壟斷了北美市場。

這個(gè)情況并沒有難住三個(gè)躊躇滿志的青年。

三位學(xué)霸出手，禾賽科技快速在雷達(dá)賽道崛起，2016年便發(fā)布了第一款32線激光雷達(dá)，次年發(fā)布了首款關(guān)鍵產(chǎn)品Pandar40，性能品質(zhì)與最強(qiáng)對(duì)手的Velodyne 64線激光雷達(dá)相當(dāng)，迅速打破了國外同檔次產(chǎn)品的壟斷。

最重要的是，禾賽科技推出的Pandar40價(jià)格不到4萬美元，同樣的品質(zhì)，卻只有一半的價(jià)格。

價(jià)格優(yōu)勢之外，他們還發(fā)現(xiàn)外國廠商一個(gè)致命的缺陷：

國外激光雷達(dá)多數(shù)企業(yè)采用“外購核心部件+組裝”模式，不僅受供應(yīng)鏈制約，還難以控制成本，更無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。

于是，禾賽從一開始就走了一條不同尋常的路——

全棧自研。

2017年，禾賽啟動(dòng)了首座工廠的建設(shè)。后來又建了兩大生產(chǎn)基地，分別為杭州的赫茲工廠及上海的麥克斯韋智造中心。

而后幾年，禾賽更是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量上的“多次飛躍”。

2021年，公司實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)；

2022年開始，禾賽已經(jīng)連續(xù)5年交付量翻倍增長；

2023年，禾賽激光雷達(dá)裝車量達(dá)到近16萬臺(tái)，在全球排名第一，成為國內(nèi)首家大規(guī)模前裝量產(chǎn)的企業(yè)……

客戶包括蔚來、小鵬、理想、集度等車企，以及百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛方案提供商。

截至目前，禾賽科技已獲38家汽車品牌超過150款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，覆蓋中國銷量前十的全部汽車品牌，并已斬獲前兩大ADAS客戶2026年全系車型定點(diǎn)合作。

02.

激光雷達(dá)，如何成為“白菜價(jià)”

激光雷達(dá)行業(yè)曾有一個(gè)著名的比喻：“車頂?shù)狞S金疙瘩”。

2018年，一臺(tái)64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)7.5萬美元，相當(dāng)于一臺(tái)豪華轎車。

昂貴的價(jià)格背后，不外乎以下幾點(diǎn)原因：

激光雷達(dá)背后

龐大的光學(xué)組件、精密機(jī)械結(jié)構(gòu)、分立收發(fā)模塊

，幾乎

每一個(gè)部件都是

“手工打磨”級(jí)別的成本

市場早期供應(yīng)商極少，

Velodyne幾乎一家獨(dú)大

，缺乏競爭；

產(chǎn)品是為實(shí)驗(yàn)室和測試車設(shè)計(jì)的，完全不符合車規(guī)級(jí)的可靠性、耐久性和成本要求

那么，中國的激光雷達(dá)廠商，為什么能在這一輪掀翻桌子？

想要搞明白這個(gè)問題，首先得弄明白點(diǎn)技術(shù)上的道理。

激光雷達(dá)原理其實(shí)很簡單，射出一束激光脈沖，通過掃描機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)或晃鏡，讓激光掃一圈，把每個(gè)方向上的物體距離都記錄下來，拼成數(shù)字模型。

簡單來說就是“發(fā)射、接收、信號(hào)處理”這個(gè)過程。

傳統(tǒng)的激光雷達(dá)需要四個(gè)核心模塊：光源、探測器、掃描機(jī)構(gòu)、算法，由數(shù)百個(gè)分立元器件堆疊組裝，價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，需凸出車頂安裝，嚴(yán)重影響美觀性與風(fēng)阻系數(shù)。

后來者想要突圍，必須劍走偏鋒。

中國秘訣就四個(gè)字：

芯片集成。

中國廠商的設(shè)計(jì)思路，就是以芯片替代器件堆疊，將“發(fā)射、接收、信號(hào)處理”集成到一顆指甲片大小的硅芯片上。

說起來簡單，實(shí)際操作下來卻是難如登天。

一方面，把一個(gè)激光器、一個(gè)探測器、還有處理芯片塞到一起，對(duì)零件的體積要求極其嚴(yán)苛；

另一方面，激光器發(fā)熱巨大，探測器與處理芯片對(duì)熱量又極度敏感，集成一處，矛盾不小。

好在，中國廠商有的是力氣和手段。

為了突破“熱失衡”，企業(yè)選擇“在雪花上蓋冰雕”，通過微米級(jí)的物理溝槽切斷零部件之間的干擾，更是在成千上萬次的打磨中，解決不同材料在膨脹系數(shù)不一致時(shí)產(chǎn)生的裂紋和損耗。

而在減少零部件體積這方面的巧思，也不少。

舉個(gè)最具有代表性的案例，以前，探測芯片和處理芯片是“兩地分居”，中間隔著漫長的電路板和導(dǎo)線，而現(xiàn)在中國市場上主流的產(chǎn)品則是將探測芯片直接垂直“扣”在處理芯片背上。

這種“上下樓”結(jié)構(gòu)，一方面能節(jié)省中間傳輸?shù)碾娮釉杀荆s小體積；另一方面，則是能將信號(hào)傳輸?shù)男释咸嵋淮蟀选?/p>

還是以禾賽科技為例，早在2017年，禾賽就實(shí)現(xiàn)了以芯片代替器件堆疊的技術(shù)革命。

其2024年研發(fā)的ATX激光雷達(dá)，它采用禾賽第四代芯片架構(gòu)，該架構(gòu)搭載激光驅(qū)動(dòng)器、TIA芯片、ADC芯片、控制器等。

與上一代產(chǎn)品AT128比起來，其體積縮小60%，重量減輕50%，功耗降低55%，最遠(yuǎn)探測距離提升50%，達(dá)到300米，價(jià)格卻下降了一半，僅需200美元。

講了那么多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一件事：

中國企業(yè)真正的護(hù)城河，不只是把東西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技術(shù)路徑。

當(dāng)然，在這片千億級(jí)的藍(lán)海中，禾賽科技不是唯一的玩家。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，2025年中國已經(jīng)涌現(xiàn)出了激光雷達(dá)行業(yè)十大創(chuàng)新企業(yè)，禾賽、速騰聚創(chuàng)、萬集科技、北醒光子……

可以說，中國在激光雷達(dá)這塊，已然形成多點(diǎn)開花之勢。

03.

背后的“隱藏大佬”：上海

禾賽的成功，離不開中國新能源車發(fā)展的歷史進(jìn)程。

2024年開始，“城區(qū) NOA” 成了中國車企競爭的核心，因?yàn)樾钁?yīng)對(duì)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、異形障礙物等復(fù)雜場景，車企普遍把激光雷達(dá)視為城區(qū) NOA “安全冗余必選項(xiàng)”。

市場需求的激增，為激光雷達(dá)廠商帶來了全新機(jī)遇。

當(dāng)時(shí)，禾賽的AT128成為了當(dāng)時(shí)激光雷達(dá)市場的明星產(chǎn)品，天降的訂單讓禾賽成功扭虧為盈。

▲ AT128

但很多人并不知道，禾賽的成功背后有一雙強(qiáng)大的“推手”。

上海，就是禾賽背后的“隱藏大佬”。

要知道，激光雷達(dá)是一個(gè)集光學(xué)、機(jī)械、電子、汽車產(chǎn)業(yè)為一體的綜合產(chǎn)業(yè)，需要大量專業(yè)性人才和強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈等資源要素支持。

沒有豐富的人才資源、高端制造的供應(yīng)鏈能力以及產(chǎn)業(yè)集群能力，從初創(chuàng)發(fā)展到一家具有全球競爭力的公司，幾乎不可能。

禾賽科技能做到，說到底，離不開上海的“300公里產(chǎn)業(yè)圈”。

上海有著覆蓋整車制造、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心環(huán)節(jié)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣規(guī)模居全球城市首位，開放超千公里自動(dòng)駕駛測試道路。

僅僅激光器芯片領(lǐng)域，上海周邊就集齊了包括縱慧芯光、睿熙科技、長光華芯、度亙激光等相關(guān)廠商，兩小時(shí)內(nèi)基本就能到達(dá)任何一家供應(yīng)商。

就連禾賽科技自己都表示：

禾賽科技所有核心零部件的供應(yīng)商基本在上海及其周邊300公里內(nèi)都能找到，這是公司選擇扎根上海嘉定的重要原因之一。

除了“300公里產(chǎn)業(yè)圈”，周邊充足的消費(fèi)實(shí)驗(yàn)市場同樣是其快速崛起的“推手”之一。

很多人不知道，禾賽科技所處的上海嘉定是名副其實(shí)的“汽車之城”。

“十四五”期間，在汽車新能港、氫能港、汽車創(chuàng)新港基礎(chǔ)上，嘉定區(qū)又布局了上海智能汽車軟件園和汽車芯谷兩個(gè)特色園區(qū)。其中，上海智能汽車軟件園已集聚100余家智能汽車和軟件企業(yè)。 單是整車制造企業(yè)，這片熱土就匯聚了上汽大眾、沃爾沃、蔚來、理想等知名汽車品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)“三步之內(nèi)必有買家”，禾賽核心客戶中就包括不少上海的車企。

就目前來說，中國的激光雷達(dá)行業(yè)的市場規(guī)模及增長率，已經(jīng)大幅超越其他地區(qū)。

也就是說，市場還有大把增量空間，等待激光雷達(dá)玩家去挖掘、爭取。

相信禾賽與上海，能給我們帶來更多驚喜。

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