3 月伊始，各大車企 2 月銷量成績單陸續出爐，這個恰逢 “史上最長春節假期” 的月份，有效工作日僅 16 天，疊加節前消費需求提前釋放，中國車市迎來一場實打實的淡季壓力測試。

果不其然，從各家車企銷量看，環比下滑成為行業主旋律，但市場分化態勢卻愈發明顯：老牌車企中，上汽、吉利、比亞迪穩居前三，吉利逆勢實現同比微增，比亞迪靠出口打開全新增長空間。

新勢力陣營則迎來大洗牌，鴻蒙智行繼續領跑，零跑反超小米升至第二，小鵬同比大跌近五成墊底，2 萬 + 銷量儼然成為新勢力的生存紅線。

2 月車市的冷暖差異，不僅印證了淡季見真章的行業規律，更預示著 2026 年中國車市的競爭將更趨激烈。

老牌車企穩坐前三 吉利逆勢增長 比亞迪出口首超國內

盡管受春節淡季影響，頭部汽車集團的排名仍延續 1 月格局，上汽、吉利、比亞迪穩居銷量前三，但三家企業的發展態勢各有亮點，海外市場成為共同的增長引擎。

上汽集團 2 月交出 269465 輛的銷量成績，雖同比下降 8.6%，但海外市場依舊表現亮眼，出口 99024 輛，同比大漲 46.1%，持續鞏固海外布局優勢。

如果看1-2月成績，上汽自主品牌銷量達40.1萬輛，同比增長14%，占集團銷量比重達67.2%，較去年同期提升4.3個百分點。其中，1-2月上汽乘用車銷售13.9萬輛，同比大漲44.8%；上汽大通銷售3.3萬輛，同比增長4.4%；上汽通用五菱銷售20.6萬輛，繼續保持增長態勢。

吉利汽車則成為頭部集團中唯一實現同比正增長的企業，2 月銷量 206160 輛，同比微增 0.6%，在淡季中展現出極強的發展韌性。其新能源板塊表現尤為突出，銷量 117488 輛，同比增長 19%，海外出口更是迎來翻倍增長，達 60879 輛。旗下高端品牌的強勢表現成為吉利增長的核心動力，極氪 2 月交付 23867 輛，實現同環比雙增長，同比激增 70%；領克銷量 27359 輛，雖環比微降 5.3%，但同比增長 58.7%，兩大品牌合力推動極氪科技同比增長超六成，成為吉利品牌矩陣中的中堅力量。

更重要的是，吉利汽車集團在2月份再次保持了對比亞迪的領先，這意味著2026年中國車市老大的位置花落吉利的可能性又增加了一層。

比亞迪 2 月銷量 190190 輛，雖同比下滑 35.8%、環比下降 9%，但依舊保持著龐大的體量優勢，其中乘用車銷量 187782 輛。而比亞迪的最大亮點，當屬海外市場的突破性表現，乘用車及皮卡海外銷量達 100151 輛，同比增長 41.4%，首次實現出口銷量超過國內銷量，全球化戰略成效顯著。同時，其高端品牌陣營持續發力，方程豹 2 月銷量 17036 輛，同比暴漲 244.7%，仰望銷量 232 輛，同比增長 121%，高端化布局逐步落地。

此外，奇瑞、長城等車企也在淡季中各有表現，奇瑞集團 2 月銷量 160765 輛，出口占比超七成，達 124929 輛，同比增長 41.5%；長城汽車總銷量 72594 輛，海外銷量 42675 臺，同比增長 37.4%，WEY 品牌同比增長 54.1%，成為旗下增長亮點。

合資品牌中，廣汽豐田、東風本田、鄭州日產逆勢實現同比正增長，其中鄭州日產 2 月銷量 4531 輛，同比大增 57.5%，新能源銷量 1535 臺，環比增長 95.5%，表現尤為亮眼。

新勢力陣營大洗牌 零跑反超 小米腰斬 小鵬墊底

相較于老牌車企的穩中有變，新勢力陣營在 2 月迎來了劇烈的格局洗牌，環比下滑成為普遍現象，但同比表現卻天差地別，分化態勢進一步加劇，鴻蒙智行、零跑、理想位居前三，小米銷量近乎腰斬，小鵬則成為唯一同比大跌的新勢力車企。

鴻蒙智行繼續坐穩新勢力銷量榜首，依托問界系列的穩定表現，1-2 月累計交付 5.8 萬輛，其中 2 月交付約 1.8 萬輛，同比增長約 20%，在淡季中保持著穩健的增長節奏，持續領跑新勢力賽道。

零跑汽車則實現逆勢反超，2 月交付 28067 臺，雖環比下降 12.5%，但同比增長 11%，一舉超越小米升至新勢力第二，成為淡季中最抗跌的新勢力品牌。全域自研帶來的成本優勢，以及覆蓋 10 萬級主流市場的均衡產品矩陣，讓零跑在淡季中牢牢穩住了基本盤，訂單穩定性遠超同行。

理想汽車則延續了一貫的穩健風格，2 月交付 26421 輛，環比僅下滑 4.5%，同比由負轉正微增 0.6%，是頭部新勢力中環比下滑幅度最小的品牌。圍繞家庭用戶打造的產品壁壘，以及持續完善的充電網絡布局，讓理想在淡季中依舊保持著強勁的市場競爭力，后續即將上市的 L9 Livis 車型，更有望進一步拓展其科技屬性，助力銷量再上新臺階。

蔚來公司則成為 2 月新勢力中的同比增長 “黑馬”，2 月共交付新車 20797 臺，雖環比下降 23.5%，但同比大幅增長 57.6%，成為主流新勢力中唯一實現同比大幅增長的企業。全新 ES8 的爆款表現成為核心驅動力，單車型貢獻了 54% 的銷量，加之蔚來、樂道、螢火蟲多品牌矩陣的逐步發力，蔚來的產品周期正迎來向上拐點。

與之形成鮮明對比的是小米汽車和小鵬汽車的低迷表現。小米汽車 2 月交付量超 2 萬輛，相較于 1 月超 3.9 萬輛的成績近乎 “腰斬”，環比大跌 48.7%，從 1 月的新勢力第二滑落至第五。對此，雷軍此前曾透露，因新款 SU7 即將上市，小米目前僅 YU7 一款車型在售，產品切換疊加春節淡季，成為小米銷量大幅下滑的主要原因，而新款 SU7 的上市表現，將直接決定小米后續的市場走勢。

小鵬汽車則成為 2 月新勢力中的 “掉隊者”，2 月僅交付新車 15256 臺，同比大幅下滑 49.9%，環比下降 23.8%，排名新勢力墊底，也是唯一一家同比大幅下跌的主流新勢力車企。主力車型迭代帶來的產品空窗期，以及訂單轉化滯后，成為小鵬當前的核心問題，不過隨著 3 月初 X9 純電版和 VLA 智駕的正式上市，小鵬的產品與技術周期有望迎來切換，銷量或迎來修復。

2 月車市折射行業趨勢 出口、產品力成核心競爭力

2026 年 2 月的車市淡季大考，不僅展現了各大車企的真實實力，更折射出當前中國汽車行業的三大核心發展趨勢。

首先，海外市場成為車企的第二增長曲線，出口銷量的高低直接決定了車企在淡季中的抗風險能力。比亞迪出口首超國內，上汽、吉利、奇瑞出口均實現大幅增長，足以證明全球化布局已成為車企的必修課，誰能牢牢把握海外市場的機遇，誰就能在行業競爭中占據主動。

其次，產品力與產品周期成為影響銷量的關鍵因素。吉利極氪、蔚來的高增長，得益于爆款車型的持續發力；而小米、小鵬的銷量下滑，則源于產品切換帶來的空窗期。在競爭日益激烈的車市中，唯有持續打造硬核產品力，把握好產品迭代節奏，才能更好地保持發展趨勢。

最后，行業淘汰賽進一步深化，頭部集中趨勢愈發明顯。老牌車企中，上汽、吉利、比亞迪的領先優勢持續擴大；新勢力陣營中，2 萬 + 銷量已成為明確的生存紅線，低于這一水平的車企將面臨巨大的市場壓力，而頭部新勢力則憑借規模優勢和品牌壁壘，持續搶占市場份額，行業馬太效應將進一步凸顯。

從 1 月的格局生變到 2 月的淡季大考，2026 年中國車市的競爭已然進入白熱化階段。比亞迪不再一家獨大，吉利、上汽等老牌車企持續發力，新勢力陣營洗牌加劇，沒有企業能躺在功勞簿上高枕無憂。在這場激烈的競爭中，唯有以產品力為核心，以全球化為方向，不斷突破創新，才能在瞬息萬變的車市中站穩腳跟，贏得未來。