來源：市場資訊

撰文｜徐晨曦

編輯｜楊光

出品｜汽車產經

國家最終還是選擇親自下場。

借用最近的一個熱梗就是，真的很“走面兒”了。

再度啟動汽車下鄉后，近日商務部等9部門又?密集發布多項新政，旨在全鏈條擴大汽車消費。

一系列利好政策背后，是并不太樂觀的車市表現。

數據顯示，國內汽車銷量已連續第八個月同比走低，1-5月，我國乘用車累計銷量709.9萬輛，同比下降19.5%。

專業機構對全年走勢的判斷也在同步修正。乘聯會年初曾預判今年國內乘用 車銷量微降1%，不過近期已將這一數字調整至11%。

乘用車銷量走勢

已連續5年實現同比正增長的中國車市，或將在這個馬年迎來一次急剎。

NO.1

[油車閃崩，小車遇冷

以價換量也不管用了]

車市不景氣，表面看是“整體下滑”，但拆分價格帶看是冰火兩重天。

5月車型銷量排行榜

中高端車型還能扛，經濟車型則持續走弱。

從5月車型銷量前十榜單價格結構就能直觀看見，售價10萬元內的僅有2款，20萬元以上中高端車型達到6款。

政策紅利退坡，刀刀砍在價格敏感型用戶的腰上。

2025年之前，報廢舊車購新能源車可直接拿到2萬元補貼，疊加購置稅全免，再結合地方補貼和企業讓利，3萬多的A00級小車落地最低可能連1萬塊都不到。

進入2026年，不僅購置稅改為減半征收，補貼也不再一刀切。同樣的車，一年時間不到落地差價多出了一兩萬，直接把消費者“勸退”。

數據顯示，A00級微型車在5月只賣了8.7萬輛，同比暴跌44%，從熱銷爆款掉回到小眾賽道，這個細分市場也只用了一年。

一邊是因為落地價上漲賣不出去，一邊是就算降價銷量也沒有起色。

“16萬元買路虎攬勝極光L”近日在車圈刷屏，與當年落地近90萬元相比，跌幅不忍直視。不只是路虎，往年被看作價格堅挺的豪華車價格也集體跳水，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等紛紛跌至20萬元區間。

據乘聯會統計，2026年前五個月累計32款燃油車官宣降價，同比新增13款。

但換來的卻是銷量榜單前十中直接沒有了油車蹤影，以及市場份額收縮至37.1%的尷尬處境。

新能源車滲透率持續上升

可燃油車讓出的市場份額，新能源車未能全盤吞下。相關數據初看不錯，新能源車滲透率連續兩月站穩60%大關，突破歷史新高，但1-5月累計零售量為?369.7萬輛，同比下滑15.1%。

最尷尬的是增程車，5月僅有8.5萬輛，同比下滑幅度達到28%，創下近五年最大單月跌幅。

賣不動不是最可怕的，賣出去還不賺錢，才是真的讓人睡不著。

一季度汽車行業利潤率持續下降至3.2%，顯著低于全國規模以上工業企業?4.9%的平均值，整個行業沒有贏家。

就像此前中國長安汽車集團總經理趙非說的，“現在僅靠賣車，企業已經無法盈利了。”

NO.2

[從“以次充好”到“以好充次”

價格戰打出新花樣]

當市場蛋糕持續縮水，“活下去”正成為車企首要目標，而價格戰也從曾經的短期營銷手段，演變為常態化的生存競賽。

兩部門約談提醒涉嫌非理性競爭汽車生產企業

6月11日，工業和信息化部、市場監管總局聯合對涉嫌存在非理性競爭行為的汽車企業進行約談提醒，要求加強價格合規建設，強化產品質量管控，共同維護優質優價、良性競爭的市場秩序。

值得注意的是，兩部門約談并未直接點名具體企業，但這種“不點名”警示，恰恰說明價格戰存在的普遍性和復雜性。

業內人士指出，降價看似利好消費者，實則暗藏成本壓縮隱患。

為對沖降價帶來的利潤缺口，一些車企同步在硬件、軟件、配套服務權益上悄悄縮減成本。

“你這2021年的第一代車型，可比現在新款的用料扎實多了。”一位4S店維修師傅的感慨，信息量大的可怕。

近幾年，隱性的生產工藝簡化，材料降級等情況屢被車主們吐槽。除了車輛本身，“購車時承諾的充電樁在實際安裝中大幅度減配”；“OTA升級后電池續航與動力明顯縮水”；“4S店拒絕兌現當初約定的續保返點”等投訴也長期居高不下。

某第三方平臺數據顯示，僅5月便受理有效投訴信息超?2.7萬宗，同比大漲93%，其中關于質量問題占比近八成。

長城汽車董事長魏建軍表示，“我要是不斷降本就沒辦法保證車的質量。那些打價格戰的產品，我們盡量不再去銷售了。”

除了犧牲產品和服務質量換取價格優勢，低于成本價銷售也是典型的非理性競爭行為。

據了解，部分車企為短期美化財報、沖高銷量，不惜通過“以好充次”方式，將高配車型以低配車型價格銷售，但在財務核算上仍按高配車型確認收入，造成賬面售價達標，毛利率虛高，既避開監管又吸引資本。

又或是通過拉長供應商賬期、轉移零部件板塊利潤美化整車財報等；還有通過多發貨少開票、非對等物資串換、以物抵債等更隱蔽的“做賬式”降價，實際終端成交價擊穿生產成本底線。

這些玩法仿佛又讓人看到了多年前“百團大戰”“共享單車燒錢”等競爭中“‘卷死’對手就是勝利”的影子。

而價格戰的負面效應也正持續顯現。

今年前5個月，國內超百款新車上市，但乘用車銷量不漲反跌，同比下降19.5%，更有超過半數的汽車經銷商處于虧損狀態。

對于消費者而言，頻繁波動的價格，也讓更多人抱著持幣觀望的態度。

汽車整車板塊走跌

資本市場同樣低迷。

在“成本上行、售價下探”利潤剪刀差下，汽車類股價持續走低。

6月的比亞迪股東大會上，面對股東質疑，董事長王傳福回應，資本市場對行業整體悲觀情緒難以短期扭轉，股價無法匹配企業真實價值。

中國貿促會汽車行業委員會會長王俠直言，當前車企銷量營收利潤三重維度承壓，價格戰的邊際效應正加速衰減。連續幾年的價格戰不僅讓企業內傷嚴重，也讓消費者產生審美疲勞。

“沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲。”

NO.3

[城里賣不動了

在下沉和海外市場就能喘口氣嗎？]

面對市場自發調節出現明顯偏差，“看得見的手”開始發力。

6月18日，國家發展改革委宣布，將下達第三批625億元消費品以舊換新資金。這也是大家平時所說的“國補”。今年前兩批消費品以舊換新資金達1250億元，三批合計1875億。

“國補”已有兩年多，商務部統計，截至6月22日，消費品以舊換新已經累計帶動相關商品銷售額達到5萬億元，惠及6.3億人次。其中，汽車以舊換新銷售額占比63%，累計支持超過2100萬人次換購新車，平均每輛汽車得到補貼1.4萬元。

同一天，工信部、商務部等五部門聯合啟動2026新能源汽車下鄉活動，155款車型入選首批目錄，覆蓋從3萬到30萬價位段，特斯拉Model 3、小米SU7、樂道L60等熱銷車型都在列。

值得注意的是，本次活動距2009年首輪汽車下鄉已時隔17年，當初那波下鄉帶動農村汽車銷量超130萬輛，拉動消費800多億元。

這次活動意義遠超以往，當年是增量激活，現在是存量博弈，不再是“把滯銷車往農村賣”，而是農村要出來“救場”了。

中國超級跑車錦標賽 China GT

6月23日，商務部聯合多部門發布了兩份重磅汽車消費支持政策，試圖從流通環節和汽車后市場這兩大維度，打通汽車全生命周期消費。

比如新政提出，要規范發展汽車改裝、支持房車露營產業、培育經典車新業態、優化維修保險服務、發展汽車賽事、創新汽車租賃模式等。

與此同時，便民購車新政亦同步落地。

同日，工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳聯合印發通知，今后機動車合格證信息可實現實時共享，國產小客車能“當天購車，當天繳稅，當天上牌”。

這一新模式在大幅壓縮購車辦事流程、降低消費者購車時間成本的同時，也有助于進一步釋放消費者的購車意愿。

1-5月乘用車出口銷量排行榜

另一邊，出海也正成為車企對沖國內存量競爭的核心突破口。

2026年1-5月，中國汽車累計出口規模已接近400萬輛，同比增長48.7%，行業預測全年有望突破1000萬輛大關。

數據顯示，今年前5個月，奇瑞累計出口超74萬輛，同比增長69.3%，出口占比近七成，海外銷量已經超過國內；比亞迪1-5月累計出口超59萬輛，占總銷量比重穩定在?40%以上；吉利1-5月累計出口超37萬輛，同比增長157.7%。

NO.4

當狂奔式增長暫告一段落，中國車市開始進入存量競爭的下半場。

不少車企老總預判，到2030年中國汽車市場就將進入最終的“決賽圈”，屆時可能是少數幾家企業占據大多數銷量。

因此未來的三到五年，洗牌或將比以往更加殘酷，大家且行且珍惜吧。