一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)五米、軸距干到3060mm的中大型SUV,官方預(yù)告里居然在強(qiáng)調(diào)緊致的轉(zhuǎn)向手感?
說(shuō)實(shí)話,要是把這幾個(gè)詞拼在一起,多少有些反直覺(jué),至少我是這樣認(rèn)為的。
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然而,滿大街的同行都在拼命卷冰箱彩電大沙發(fā),智己LS8卻跑來(lái)聊操控,甚至放話要做最好開(kāi)的8系旗艦,咋說(shuō)?
請(qǐng)問(wèn),一個(gè)主打家庭出行的龐然大物,真的需要路感嗎?
來(lái)跟我一起找答案吧!
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把視線切入這臺(tái)車的物理參數(shù):5085mm的車長(zhǎng),剛好兩米的夸張車寬,外加最高1817mm的車高。這種體量放在任何品牌手里,常規(guī)操作都是調(diào)成一艘軟綿綿的游艇,抹平一切路面起伏。
智己偏偏要在這種巨無(wú)霸上死磕駕駛樂(lè)趣。從底盤工程的底層邏輯來(lái)看,要在三米多的軸距上實(shí)現(xiàn)緊致的轉(zhuǎn)向,必然要在前懸的側(cè)傾中心高度、副車架的剛性以及轉(zhuǎn)向拉桿的硬度上下狠手。
這種近乎執(zhí)拗的機(jī)械調(diào)校取向,大概是工程師骨子里那點(diǎn)不肯向純粹家用妥協(xié)的傲骨。
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我,佩服,欣賞,崇拜!向市場(chǎng)低頭,又沒(méi)有完全低頭!
3月份即將發(fā)布的這臺(tái)新車,最大的底牌其實(shí)是增程系統(tǒng)。1.5T的15FNE發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,配合230千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
沒(méi)有無(wú)腦堆砌雙電機(jī)去拼零百加速,而是給了一個(gè)極其克制且務(wù)實(shí)的動(dòng)力方案。
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230千瓦推動(dòng)這臺(tái)車,初段輕快,中后段平順,恰好卡在讓駕駛者覺(jué)得跟腳、又不會(huì)讓后排家人暈車的臨界點(diǎn)上。
更有意思的是電池組的工程標(biāo)定。上汽時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池,容量直接給到了52.1度和65.9度。市面上很多純電代步車的電池容量都摸不到這個(gè)門檻。
講道理,要把將近66度的磷酸鐵鋰電池包塞進(jìn)底盤,還要保證車內(nèi)垂直頭部空間不被侵占,這對(duì)電芯的成組效率和底盤集成度提出了極高的要求。
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頂配335公里的純電續(xù)航,入門也有268公里和279公里。這代表著在城市通勤場(chǎng)景下,完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電車來(lái)開(kāi),哪怕跨城跑個(gè)小長(zhǎng)途,也基本不用啟動(dòng)增程器。
真高明!用超大容量電池抹平磷酸鐵鋰在冬季的衰減劣勢(shì),這筆經(jīng)濟(jì)賬算得相當(dāng)精明!
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車頂那顆激光雷達(dá)安靜地趴在那里,配合前臉的環(huán)式貫穿燈帶與貫穿式尾燈組的視覺(jué)呼應(yīng),依然是那個(gè)帶著點(diǎn)前衛(wèi)藝術(shù)感的家族設(shè)計(jì)。
硬件堆滿,代表著高階智駕能力的底線。這些前沿科技配置固然耀眼,但真正觸動(dòng)人的,是它提供了5座和6座的版本選擇。
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有時(shí)候看著滿大街同質(zhì)化的方盒子和移動(dòng)起居室,心里挺不是滋味的。車輪上的生活,難道只剩下舒舒服服地躺著看屏幕這一種解法?
當(dāng)一個(gè)成家立業(yè)的中年人,把家人安頓在寬敞的后排,獨(dú)自握住方向盤時(shí),這臺(tái)車能不能給他一點(diǎn)屬于自己的情緒價(jià)值?
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智己LS8試圖在家庭責(zé)任和個(gè)人愉悅之間找一個(gè)平衡點(diǎn)。它用大電池增程、寬綽的空間和高階智駕去滿足全家人的出行剛需,又偷偷在轉(zhuǎn)向手感和底盤動(dòng)態(tài)里藏了一點(diǎn)私心。
這臺(tái)車不一定能成為銷量榜上的頭牌,但它給了那些不想被徹底剝奪駕駛權(quán)的成年人,一個(gè)不用妥協(xié)的理由。
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