2-3月，車市降價潮全面爆發，從BBA到日系三杰，從燃油車到新能源，幾乎全員下場，眾車企“破釜沉舟”的決心一個比一個堅定。

這場戰斗，沒有人愿意先服輸。

車市降價潮全面爆發

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）帶頭降價后，日系、德系、美系、韓系、自主、新勢力超20 家主流車企紛紛加入了降價陣營。

打響“價格戰”第一槍的是寶馬中國，其宣布下調旗下31款車型的建議零售價。其中24款車型降幅超過10%，5款車型降幅超過20%。

降幅最大的純電旗艦i7 M70L，從189.9萬元直降至159.8萬元，降幅達到30.1萬元。寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，降幅超30%。

最大降幅近30萬元，可以說是“跳水價”。

圖源：藍鯨新聞

奔馳緊隨其后。

2月初，奔馳對四款主銷車型進行官方調價：C級最高降幅3.85萬元，調整后指導價30.46萬元起；GLC最高降幅達6.25萬元，調整后指導價35.18萬元起；奔馳GLB最高優惠12.9萬元，成交價下探至14.49萬元。

十幾萬開奔馳，放在十年前想都不敢想，如今卻成了現實。

圖源：微博

奧迪也不甘示弱。

2026款奧迪A6L 40 TFSI豪華動感型優惠15.1萬元后售27.69萬元；奧迪A7L 2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元。

圖源：微博

奧迪A3的市場情況更是微妙，雖然官方指導價仍維持在16.59萬元-20.99萬元之間，但終端市場的成交價已明顯下探，多數地區的裸車價在12萬元左右。《每日人物》透露，個別門店在短期促銷中給出的價格甚至低于10萬元。

圖源：鹽財經

值得一提的是，伴隨著官方調價，BBA高層的人事調整也在同步進行。

消息稱，2026年開年以來，BBA相繼宣布在華核心管理層人事調整，覆蓋大中華區總裁、銷售公司總經理、銷售及市場營銷副總裁等關鍵崗位。

種種跡象可以看出，BBA的日子遠沒有之前那么好過了。

BBA帶頭打“骨折”，合資品牌更是開啟了“肉搏戰”。

春節過后，日產、本田、豐田、現代等主流合資品牌紛紛跟進，旗下新車及在售暢銷車型密集推出優惠政策。

日系品牌作為主力，降價力度最為突出。

豐田方面，新款威蘭達AIR版2.0L汽油AIR版綜合權益后直降3.2萬元低至13.78萬元，2.0L混動AIR版權益價14.78萬元。

本田則啟動全品類官方降價，其中冠道、奧德賽兩款核心車型推出官方“一口價”政策，冠道入門價從23.98萬元降至16.98萬元，官方直降7萬元。

更狠的是雅閣e:PHEV，針對老客戶推出限量直降10萬元政策，全國限量1000臺，尊貴版原價23.88萬元，現在只要13.88萬元。

日產方面，經典軒逸安心版優惠后價格低至6.59萬元，跌破7萬元大關；天籟鴻蒙座艙新版本官方限時優惠2.1萬元限時價16.19萬。

韓系品牌緊隨其后，北京現代“限時鉅惠價”活動覆蓋旗下4款主力車型，其中全新伊蘭特官方優惠4萬元，途勝L官方直降5.8萬元。

德系主流品牌也同步加入戰局，大眾寶來官方直降3萬元，邁騰最高優惠8萬元。一汽-大眾邁騰380豪華版推出“一口價”12.99萬元，較指導價20.69萬元近乎6折。

與合資品牌簡單直接地在終端價格上打折不同，新能源車企將戰火燒向了另一個更隱晦的戰場——金融領域。

眾所周知，今年剛開年，特斯拉就宣布了一系列免息、低息購車方案，Model 3/Y/Y L都可7年超低息購車，Model 3和Model Y首付7.99萬元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬元起，月供可低至2947元。

作為“行業風向標”，特斯拉開年就來這么一出，給友商上壓力，友商很難不跟牌。

2 月底，比亞迪全系車型同步推出7年超長低息金融政策，覆蓋秦、宋、漢、唐、元、夏及海鷗、海豚等主流車型，部分車型前 3 年免息，后 4 年低息。

具體而言，入門級車型中，秦PLUS DM-i首付低至2.98萬起，選擇7年低息方案可享前3年免息，月供僅933元。海鷗首付2萬余元，前3年免息月供700余元，后4年低息月供300余元，七年總利息僅兩千多元。

主流家用SUV領域，2026款宋Pro DM-i首付3.98萬起，7年低息方案下前3年免息，月供1175元，還可疊加2026元開年紅包和3000元置換補貼。宋L DM-i首付4.98萬起，同款金融方案下月供1679元。

旗艦車型方面，漢L首付6.98萬起，7年低息下月供2435元，前3年免息，搭配至高1.5萬元置換補貼。唐L EV可選0首付方案，7年低息年化利率3.2%，月供約4215元。

除此之外，小鵬、蔚來、樂道、零跑、深藍汽車、廣汽埃安等品牌也紛紛推出同類金融政策。

圖源：汽車商業評論

據不完全統計，截至目前，已有超20家汽車品牌加入超長低息貸陣營。

圖源：財聯社

其實，將貸款周期拉長至七八年的做法，在汽車行業并不常見。當前國內市場車貸年限以3年期（36期）為主流，整體區間為1～5年，部分豪車品牌或優質客戶可放寬到6～7年，但限制條件較多，年利率也基本超過3%。

但就新能源行業現狀來說，單純的現金優惠已經難以刺激日益疲軟的消費神經，而通過拉長貸款周期、降低月供門檻來變相促銷、刺激消費，便成為了當下的權宜之計。

它的邏輯也很簡單：一方面用極低的月供打動觀望人群，亦刺激潛在市場；另一方面也避免了直接官方降價帶來的品牌傷害和老車主的不滿情緒。

車企的焦慮藏不住了

這場轟轟烈烈的降價潮，與其說是車企自愿，不如說是政策調整、市場競爭與行業轉型多重因素疊加下的無奈之舉。

先來看一組數據。

乘聯會統計，今年1月，國內乘用車市場零售量為155.9萬輛，同比下跌13.8%，環比更是大幅回落31.5%。

圖源：乘聯會

中汽協的統計也不樂觀，當月乘用車產銷量分別為206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下跌4.1%和6.8%。

這并非簡單的季節性回調，而是政策換擋后的鏈條反應。

2026年1月1日起，延續多年的新能源車購置稅從全額免征調整為減半征收，單車最高減稅額上限從3萬元降至1.5萬元。

政策變化，直接引發了2025年四季度的“搶搭末班車”效應，大量消費者選擇在年底前下單，提前透支了2026年一季度的市場需求。

在此背景下，車企的焦慮顯而易見。

除此之外，庫存高壓是另一個導火索。

數據顯示，2026年1月，全國乘用車庫存達365萬輛，去化周期拉長至66天，遠超40-50天的國際健康區間。庫存占用經銷商資金超4500億元，多數經銷商庫存資金占流動資產超35%，中小經銷商甚至高達50%。

那么，如何更快地清庫存，給新車騰出市場空間？眾車企不約而同選擇了降價或變相降價。

最后，回到消費者最關心的一個問題：現在買車，到底是撿漏還是接盤？

業內普遍認為，3-4月是抄底豪華品牌的黃金期。優惠將達到近年峰值，庫存充足、選擇空間大。

因此，對剛需代步、看重性價比、計劃長期持有燃油車的用戶來說，此時購車或可最大化享受優惠，可以算作撿漏。

當然，汽車作為高價產品，出手還是要建立在理性和清醒之下，宋輝認為，目前要警惕三大陷阱：

一是“減配降價”，部分車型看似降價幅度大，實則刪減了核心配置；

二是“庫存車陷阱”，生產日期超過1年的庫存車，即使價格再低也不建議購買；

三是“金融陷阱”，部分經銷商推出的“零首付、零利息”政策，實則隱含高額手續費和服務費，要認真辨別。

在選擇真正適合自己的車型，而不是被降價信息沖昏頭腦的前提下，對于消費者來說，這或許是近年來買車最劃算的時機。

作者 | 宋輝