文/紙不語(yǔ)

當(dāng)下，一架報(bào)廢的海鷗300水陸兩棲飛機(jī)正開啟商業(yè)競(jìng)拍，起拍價(jià)為123888元，每次加價(jià)最低幅度為500元，這場(chǎng)競(jìng)拍將持續(xù)至2026年3月20日13時(shí)。截至3月2日，該競(jìng)拍標(biāo)的暫無(wú)人報(bào)名，但已有超五千人次圍觀。

該飛機(jī)位于四川德陽(yáng)，處于報(bào)廢狀態(tài)且無(wú)相關(guān)手續(xù)，機(jī)頭破損，機(jī)翼、螺旋槳基本完好，駕駛艙有明顯使用痕跡。成交后買家可自提或委托物流，相關(guān)機(jī)構(gòu)表示已有多人咨詢，并可預(yù)約實(shí)地看樣。

這一競(jìng)拍事件，反映出低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域退役設(shè)備處置的迫切需求。隨著低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，eVTOL、無(wú)人機(jī)等飛行器保有量不斷增加，傳統(tǒng)民航退役飛機(jī)處理能力有限，低空飛行器回收與資源化利用尚未形成成熟體系。報(bào)廢航空器并非毫無(wú)價(jià)值的廢棄物，其可用于展覽、教學(xué)培訓(xùn)、零部件再利用，也可改造為文旅設(shè)施。構(gòu)建覆蓋全生命周期的回收循環(huán)體系，既是落實(shí)綠色低碳發(fā)展的要求，也是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、挖掘產(chǎn)業(yè)新價(jià)值的重要方向。

標(biāo)的物實(shí)圖。圖源：紅星新聞

12萬(wàn)起拍報(bào)廢海鷗300，超五千人次圍觀背后的退役處置盲區(qū)

12萬(wàn)元購(gòu)置轎車是平常事，但以該價(jià)位入手水陸兩棲飛機(jī)超出大眾常規(guī)認(rèn)知，此次海鷗300水陸兩棲飛機(jī)的報(bào)廢競(jìng)拍，讓低空飛行器退役處置問(wèn)題進(jìn)入公眾視野。

這架由中航工業(yè)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司與中航工業(yè)特種飛行器研究所聯(lián)合研發(fā)的輕型水陸兩棲飛機(jī)，機(jī)身全長(zhǎng)8.988米，翼展12.463米，機(jī)身高度3.382米，最大飛行航程1300千米，可搭載4至6名乘員，采用單駕駛體制、雙操縱設(shè)計(jì)，符合中國(guó)民航CCAR-23-R3標(biāo)準(zhǔn)，起降條件簡(jiǎn)便，經(jīng)改裝后可應(yīng)用于旅游觀光、農(nóng)林作業(yè)、航測(cè)航拍等多個(gè)領(lǐng)域，如今卻以報(bào)廢狀態(tài)進(jìn)入競(jìng)拍市場(chǎng)。

民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙鼙硎荆瑘?bào)廢飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景多元，可用于航空主題展覽、專業(yè)航空培訓(xùn)，能拆解篩選可復(fù)用零部件，也能改造為飛機(jī)餐廳等商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，這點(diǎn)明了退役航空器的潛在價(jià)值。

在低空經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)，除了海鷗300這類通航飛機(jī)，eVTOL、無(wú)人機(jī)等新型低空飛行器的退役需求更具規(guī)模性。2025年國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)保有量已超328萬(wàn)架，同比增幅達(dá)51%，隨著低空領(lǐng)域商業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)，eVTOL機(jī)隊(duì)逐步落地，未來(lái)5至10年將迎來(lái)集中退役潮，其拆解與資源化利用需求將持續(xù)釋放。

報(bào)廢飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景多元。圖源：紅星新聞

對(duì)比傳統(tǒng)民航領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)退役航空器處理能力仍顯不足。全球每年約有千架大型客機(jī)退出運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)年均退役數(shù)量約百架，受價(jià)值評(píng)估、工藝流程、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等因素制約，多數(shù)退役機(jī)體需運(yùn)往境外拆解，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚處起步階段。航空器材循環(huán)再用能大幅壓縮運(yùn)維成本，大型民航器材復(fù)用可降低近五成運(yùn)維成本，歐美地區(qū)復(fù)用比例超七成，國(guó)內(nèi)水平存在較大差距。

低空飛行器與傳統(tǒng)民航客機(jī)結(jié)構(gòu)、用途不同，但其核心零部件、機(jī)身材料同樣具備回收復(fù)用價(jià)值，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)回收循環(huán)缺乏專業(yè)化流程與標(biāo)準(zhǔn)化體系，大多停留在零散改造、簡(jiǎn)易拆解層面，未形成規(guī)模化、規(guī)范化的處置模式。

山東在航空維修與退役航空器處理方面先行探索，2026年1月7日山東省政府新聞辦召開政策吹風(fēng)會(huì)，提出建設(shè)綠色環(huán)保航空器全周期服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)老舊飛機(jī)拆解與航空器材再利用，將低空飛行器制造企業(yè)與運(yùn)營(yíng)方聯(lián)動(dòng)，探索低空退役飛行器環(huán)保拆解與資源再生路徑，完善綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

2026年初，湖北蘄春縣將報(bào)廢客機(jī)翻新改造為航空文旅打卡點(diǎn)，改造后的客機(jī)配備高仿真飛行模擬設(shè)備，機(jī)身融入蘄春地域文化元素，不僅成為鄉(xiāng)村振興的新載體，還帶動(dòng)村民返鄉(xiāng)就業(yè)，當(dāng)?shù)馗?jì)劃以此為基礎(chǔ)打造航空科普產(chǎn)業(yè)園，形成特色文旅經(jīng)濟(jì)模式。這意味著，退役航空器通過(guò)合理改造可實(shí)現(xiàn)價(jià)值再生，但目前這類實(shí)踐多為個(gè)案，未形成可復(fù)制、可推廣的模式。對(duì)于未來(lái)數(shù)量龐大的eVTOL、無(wú)人機(jī)等低空飛行器而言，依賴零散改造無(wú)法滿足退役處置需求，亟需建立專業(yè)化、系統(tǒng)化的回收循環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)處置到主動(dòng)利用的轉(zhuǎn)變。

借鑒民航單架拆解90%回收率，千億級(jí)低空循環(huán)亟待專屬標(biāo)準(zhǔn)

綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)以資源高效復(fù)用、降低損耗排放為核心，在航空領(lǐng)域，飛機(jī)拆解回收已從小眾領(lǐng)域發(fā)展為新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)首家飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心落地成都，標(biāo)志著航空循環(huán)經(jīng)濟(jì)邁入新階段。

2024年1月24日，該中心投入運(yùn)營(yíng)，總投入60億元，占地約919畝，可停放125架各類機(jī)型，能提供停放、維修、改裝、拆解、回收、航材分銷等全流程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)90%以上回收利用率，填埋廢棄物占比不超過(guò)5%，該中心已獲得歐洲航空安全局與中國(guó)民航局資質(zhì)認(rèn)證。未來(lái)20年我國(guó)將有超3000架飛機(jī)進(jìn)入退役階段，該中心的運(yùn)營(yíng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白，也為低空經(jīng)濟(jì)回收循環(huán)體系提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)于航空器全資源利用的模式，空中客車（成都）飛機(jī)全生命周期服務(wù)有限公司商務(wù)負(fù)責(zé)人楊樹棟介紹，企業(yè)摒棄傳統(tǒng)拆解后部分掩埋的方式，推行整機(jī)拆解與資源化利用，以首架拆解的空客A330-200為例，約27%的部件經(jīng)檢測(cè)認(rèn)證后作為二手航材流通，鋁合金材料回爐熔煉，復(fù)合材料加工為綠色建材，最終實(shí)現(xiàn)91%的回收再利用率，遠(yuǎn)超行業(yè)傳統(tǒng)水平。拆解一架飛機(jī)可創(chuàng)造數(shù)千萬(wàn)美元收益，同時(shí)減少?gòu)U棄物與碳排放，助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

eVTOL與無(wú)人機(jī)的退役潮將催生專屬的回收循環(huán)市場(chǎng)。圖源：大眾日?qǐng)?bào)

飛機(jī)拆解回收流程嚴(yán)謹(jǐn)，需經(jīng)過(guò)資產(chǎn)評(píng)估、排油、部件拆解、材質(zhì)分類、切割回收等步驟，平均周期8至10周，優(yōu)先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等高價(jià)值部件，經(jīng)認(rèn)證后流入二手航材市場(chǎng)，剩余材料按材質(zhì)分類回收。其中碳纖維復(fù)合材料回收是全球技術(shù)難題，成都項(xiàng)目采用自主創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效分解與二次利用，突破了行業(yè)瓶頸。

香港也在布局飛機(jī)回收產(chǎn)業(yè)，2026年1月29日，中國(guó)飛機(jī)服務(wù)有限公司與法國(guó)伊利奧亞洲簽署合作備忘錄，組建合資企業(yè)開展飛機(jī)拆解及零件貿(mào)易，整合技術(shù)、機(jī)隊(duì)與商業(yè)資源，打造亞洲首個(gè)飛機(jī)退役可持續(xù)供應(yīng)鏈。

香港國(guó)際航空學(xué)院同步建設(shè)航空工程培訓(xùn)中心，培養(yǎng)專業(yè)人才，計(jì)劃2026年第一季度開課，前兩年招收300名學(xué)員，依托香港航空樞紐優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)貿(mào)易、金融、租賃等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建航空循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)。

民航專家張仲麟表示，飛機(jī)回收與航材交易是技術(shù)、資本、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，退役航空器零部件價(jià)值極高，專業(yè)拆解認(rèn)證能實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與產(chǎn)業(yè)增值。香港的布局依托自由貿(mào)易港優(yōu)勢(shì)，打造全球航空資產(chǎn)循環(huán)樞紐，為國(guó)內(nèi)航空循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了國(guó)際化思路。

傳統(tǒng)民航航空器的拆解回收技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式、認(rèn)證體系，可逐步適配低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，eVTOL、無(wú)人機(jī)等飛行器雖體積更小、結(jié)構(gòu)更輕量化，但同樣涉及動(dòng)力電池、復(fù)合材料、精密電子部件等核心資產(chǎn)，其回收循環(huán)可借鑒民航經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身特性優(yōu)化升級(jí)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)仍處起步階段，但市場(chǎng)潛力巨大，國(guó)際飛機(jī)拆解服務(wù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)以6%～7%年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2027年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.8億美元，廢舊零部件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)30億美元。低空經(jīng)濟(jì)的崛起為這一產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能，eVTOL與無(wú)人機(jī)的退役潮將催生專屬的回收循環(huán)市場(chǎng)。

退役潮倒計(jì)時(shí)，動(dòng)力電池與碳纖維復(fù)材回收技術(shù)仍處空白

隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，eVTOL與無(wú)人機(jī)構(gòu)筑的空中網(wǎng)絡(luò)逐漸改變城市交通與物流形態(tài)，而第一批規(guī)模化機(jī)隊(duì)將在5至10年迎來(lái)退役潮，構(gòu)建專屬回收循環(huán)體系成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

低空飛行器與傳統(tǒng)民航航空器不同，其核心資產(chǎn)為動(dòng)力電池、復(fù)合材料機(jī)身、高價(jià)值機(jī)載設(shè)備，退役處置不僅關(guān)乎資源利用，更涉及環(huán)境安全與供應(yīng)鏈穩(wěn)定，建立覆蓋“退役判定、梯次利用、再制造、材料回收”的全生命周期體系，是低空經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的核心。

動(dòng)力電池是eVTOL的核心部件，成本占整機(jī)近40%，其循環(huán)利用分為梯次利用與材料回收兩個(gè)階段。航空動(dòng)力電池健康狀態(tài)衰減至80%時(shí)需強(qiáng)制退役，但其剩余容量可應(yīng)用于地面場(chǎng)景，梯次利用主要面向固定式儲(chǔ)能、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、低速移動(dòng)平臺(tái)等領(lǐng)域，能降低新能源配儲(chǔ)成本、緩解電網(wǎng)沖擊、替換鉛酸電池提升環(huán)保效益。

退役飛機(jī)成航空文旅新地標(biāo)。圖源：極目新聞

實(shí)現(xiàn)安全梯次利用需突破快速篩選建模、專用BMS重匹配、模塊化熱管理等技術(shù)，當(dāng)電池?zé)o法梯次利用時(shí)，需通過(guò)濕法冶金、火法冶金、直接再生等技術(shù)回收鋰、鈷、鎳等金屬，推動(dòng)“設(shè)計(jì)即回收”理念，實(shí)現(xiàn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料信息可追溯。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是eVTOL與無(wú)人機(jī)機(jī)身的主流材料，其回收是世界性難題。傳統(tǒng)熱固性復(fù)合材料回收易導(dǎo)致纖維性能下降，只能降級(jí)利用，而熱塑性復(fù)合材料可加熱重塑，具備優(yōu)異可回收性與抗沖擊性能，成為新一代低空飛行器的優(yōu)選材料。

eVTOL的電機(jī)、飛控計(jì)算機(jī)、傳感器等關(guān)鍵部件，具備再制造潛力，構(gòu)建“數(shù)字護(hù)照”是實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化的核心。

有行業(yè)人士建議，基于區(qū)塊鏈技術(shù)為每個(gè)部件建立終身數(shù)字檔案，記錄制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、流轉(zhuǎn)等全流程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)再制造判定、規(guī)范二手市場(chǎng)交易、強(qiáng)化適航監(jiān)管、創(chuàng)新金融保險(xiǎn)服務(wù)。霍尼韋爾等航空巨頭已探索區(qū)塊鏈二手航材交易平臺(tái)，該模式可復(fù)制到低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，為二手部件提供可信背書，降低運(yùn)營(yíng)商運(yùn)維成本。

在標(biāo)準(zhǔn)層面，建立低空飛行器退役判定、梯次利用認(rèn)證、再制造適航、再生材料分級(jí)等專用標(biāo)準(zhǔn)，推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，將循環(huán)設(shè)施納入低空經(jīng)濟(jì)新基建規(guī)劃。技術(shù)上，建設(shè)區(qū)域性循環(huán)經(jīng)濟(jì)樞紐，開展航空電池梯次利用示范、熱塑性復(fù)合材料再制造實(shí)驗(yàn)，突破自動(dòng)化拆解、材料再生、部件檢測(cè)等核心技術(shù)。

商業(yè)模式方面，推行“電池即服務(wù)”“動(dòng)力即服務(wù)”模式，依托數(shù)字護(hù)照發(fā)展資產(chǎn)證券化、動(dòng)態(tài)保費(fèi)等金融創(chuàng)新，搭建材料供應(yīng)商、主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、回收企業(yè)的價(jià)值聯(lián)盟。

eVTOL設(shè)計(jì)壽命多在8～12年，工業(yè)無(wú)人機(jī)僅5～8年，高強(qiáng)度作業(yè)下壽命更短。未來(lái)5到10年，海量飛行器將集中到期，一個(gè)全新的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)需求正在加速形成。

相比簡(jiǎn)單的整機(jī)報(bào)廢處理，動(dòng)力電池、復(fù)合材料機(jī)身、高價(jià)值機(jī)載設(shè)備這三大核心部件的資源化利用，才是真正的價(jià)值所在。當(dāng)前行業(yè)仍聚焦研發(fā)、適航與運(yùn)營(yíng)，生命周期末端環(huán)節(jié)基本空白，這片藍(lán)海市場(chǎng)蘊(yùn)含著可觀的技術(shù)與商業(yè)空間。

[引用]

①　12.3萬(wàn)買飛機(jī)？四川一架報(bào)廢水陸兩棲飛機(jī)正在拍賣，超5000人次圍觀.紅星新聞.2026-03-02.

②　12.3萬(wàn)買飛機(jī)？四川一架報(bào)廢水陸兩棲飛機(jī)正在拍賣，超5000人次圍觀.大眾新聞-大眾日?qǐng)?bào).2026-01-07.

③　在村里坐真飛機(jī)是什么體驗(yàn)？南航幫扶讓報(bào)廢客機(jī)“重生”，航空文旅地標(biāo)引游客打卡.極目新聞.2026-01-06.

④　山東要用三年時(shí)間打造全球“一站式”航空維修中心.魯網(wǎng).2026-01-08.

⑤　行進(jìn)中國(guó)｜一架退役飛機(jī)的“重生記”.人民網(wǎng)四川頻道.2025-08-28.

⑥　大飛機(jī)怎么拆？來(lái)看全國(guó)首個(gè)飛機(jī)拆解和循環(huán)利用項(xiàng)目.澎湃新聞.2024-10-29.

⑦　香港瞄準(zhǔn)報(bào)廢飛機(jī)“后半生”，重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán).觀察者.2025-12-21.

⑧　香港籌劃“拆飛機(jī)”生意.《財(cái)經(jīng)》雜志.2026-01-30.

⑨　400億、90%，需求增加！飛機(jī)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式帶動(dòng)多產(chǎn)業(yè)發(fā)展.光明網(wǎng).2024-01-25.