2025年，上汽通用可以說是好不容易保住了年銷50萬臺俱樂部的成員資格，但隨著中國汽車市場的競爭進一步增加，顯然要想維持表現(xiàn)難度系數(shù)也在提升。特別是在中高端市場，凱迪拉克現(xiàn)在的情況不容樂觀，10.08萬輛的年銷量較2024年下滑了11.46%，可見凱迪拉克如果再擺出豪華品牌的“架子”，買單的人會更少了。

顯然上汽通用也意識到了這個問題，剛剛上市的新款XT4就給推出了一口價區(qū)間15.99-18.99萬，基本上就是昂科威（參數(shù)丨圖片）的價格區(qū)間，相當于把這臺凱迪拉克豪華品牌SUV，當成是別克在賣了。

那現(xiàn)在，是否意味著新款XT4就值得入手了呢？我們不妨以昂科威為參考，簡單比較一下。昂科威有3個配置，終端價格區(qū)間16.69-19.49萬（僅供參考，詳詢當?shù)亟涗N商），甚至比新款XT4還更貴一點。不過昂科威畢竟是中型SUV，級別相對更高，這也造成雙方在尺寸空間層面會有差異。

新款XT4長寬高4602x1881x1638mm、軸距2779mm，昂科威長寬高4822x1883x1705mm、軸距2833mm。顯而易見，昂科威有明顯的優(yōu)勢，基本上尺寸大了一圈，同樣的五座布局，昂科威肯定能帶來更寬敞的乘坐體驗。

座椅方面，新款XT4入門還是皮織混搭，昂科威則是仿皮面料，不過雙方頂配都是Moli真皮面料。功能方面，新款XT4還是展現(xiàn)出了豪華品牌的一些屬性，頂配車型帶有主副駕加熱、通風、按摩功能，主駕帶有記憶調節(jié)，相對昂科威艾維亞多了按摩功能，舒適性都相對更好。

上汽通用的幾家合資品牌在智能化方面的進步是整個合資陣營比較迅速的，在這2臺SUV身上也可以看出來。昂科威搭載了30英寸的6K中控屏，內置8155芯片，也用上了5G網絡；新款XT4則是配備了33英寸的9K中控屏，同樣使用8155芯片，盡管是4G網絡，但絲滑度、功能豐富度都能接受。

但駕駛輔助它們就沒啥看點了，昂科威全系標配了L2級組合輔助駕駛，而且全系都有雷達、360°全景影像。新款XT4則是只有頂配才帶L2級組合輔助駕駛、360°全景影像，不過新車上市給到了限時權益，只有在3月8日前下訂才有L2級輔助駕駛包的免費升級（詳詢當?shù)亟涗N商）。這樣看來，新款XT4似乎還不夠有誠意。

而雙方的動力系統(tǒng)差異就比較明顯了，新款XT4全系都是兩驅，分別是1.5T+48V混動、2.0T+48V混動，傳動系統(tǒng)都是9AT變速箱。昂科威則全系都是2.0T+9AT的動力組合，中高配搭載了適時四驅系統(tǒng)。

這里我們參考各自頂配版本，新款XT4擁有237馬力、350?！っ椎膮?shù)，百公里加速成績7.7秒，事實上與老款車型并沒有差異。有48V電機幫助，它的啟動時間會縮短，開起來也會比較輕快一些，2.0T發(fā)動機的動力輸出還是比較強勁，而且中低速階段的靜謐性表現(xiàn)也相當不錯。它的底盤是麥弗遜+五連桿組合，整體調校很有韌性，通過顛簸路段可以感受到不錯的高級感，這也是它作為豪華品牌的一個優(yōu)勢。

昂科威艾維亞同樣是237馬力、350牛·米的參數(shù)，百公里加速成績8.1秒，比新款XT4還稍微慢一些，但其實開起來之后體感差距不是很明顯。但少了電機加持，確實昂科威初段提速沒有那么靈敏，不過動力輸出依舊很猛，同時有四驅加持，爬坡、濕滑路面上它也更穩(wěn)健。底盤方面昂科威也是麥弗遜+五連桿結構，低速比較輕盈、高速則比較沉穩(wěn)，對路面的顛簸過濾比較徹底，給人更加沉穩(wěn)的感覺。

綜合來看，雖然價格上新款XT4確實是有種把凱迪拉克當別克賣，但顯然和同價位的別克昂科威相比，空間、配置、硬件表現(xiàn)都還差點意思。當然我認為這也是在為昂科威保留市場競爭力，否則價格更低產品力還能與昂科威持平的話，那么購買昂科威的車主又會怎么想呢？最后采訪一下各位車友，如果是你，會選新款XT4還是昂科威呢？