河北
日前，邁凱倫F1車隊領隊斯特拉承認，他的車隊在發(fā)揮梅賽德斯動力單元的潛力方面還有工作要做，作為梅賽德斯的客戶車隊，他們第一次感到處于劣勢。
在2026賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽上，梅賽德斯車隊一二帶回，邁凱倫車手諾里斯奪得第五，但他落后奪得冠軍的拉塞爾達51秒之多，差距巨大，可以說，兩支車隊完全不在一個層級。
斯特拉表示，梅賽德斯高性能動力總成方面提供的信息不足，關于這一問題的討論“持續(xù)了數(shù)周”，這影響了邁凱倫的測試，這是邁凱倫作為梅賽德斯的引擎客戶車隊首次感到“處于劣勢”。
斯特拉在接受采訪時說：“公平地說，今天的差距與我們昨天排位賽中看到的差不多，我們對我們賽車的速度與其他使用相同動力單元的賽車的速度差異感到困惑（邁凱倫與梅賽德斯的差距），這清楚地表明，我們應該更好地理解如何利用2026年規(guī)則帶來的復雜性動力單元，所以肯定有工作要做。
當我們查看GPS疊加圖時，會發(fā)現(xiàn)梅賽德斯在某些彎道更快，因此，正如我所說，我們有明確的目標和優(yōu)先事項。我們需要想辦法從動力單元中提取更多能量，另一方面，開發(fā)這輛車，這需要幾場比賽才能看到一些重大升級。”
F1規(guī)定動力單元制造商必須向客戶車隊供應相同版本，然而即便是相同的動力單元，梅賽德斯在能量管理策略的優(yōu)化方面依然擁有絕對優(yōu)勢。
斯特拉說：“我必須說，作為客戶車隊，這是我們第一次感到處于劣勢，即使是預測賽車表現(xiàn)和改進方案的能力。”
所以，動力單元是相同的動力單元，但梅賽德斯可能在交付動力單元時留了一手，并沒有將所有的相關信息一并交付，這使得邁凱倫這樣的客戶車隊在開發(fā)動力單元潛力方面明顯落后，必須要有個摸索的過程，在這個過程中他們必然要大幅落后于梅賽德斯。當然，這和新規(guī)之下這套動力單元的復雜性也有關系。
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