“現(xiàn)在的（美以伊）沖突對我們有一點(diǎn)影響，因?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)銷商也經(jīng)常跟我們說看到一些情況。我們出口到中東的一些車已經(jīng)暫緩了。”3月5日，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說。

3月4日，蓮花跑車首次對外揭秘LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調(diào)校”，并宣布基于該標(biāo)準(zhǔn)打造的首款超混架構(gòu)車型全新蓮花For Me即將于3月底率先在中國上市，年中起登陸歐洲市場。

中國首個(gè)進(jìn)入加拿大的品牌

蓮花是一家總部位于英國的跑車生產(chǎn)商，創(chuàng)立于1948年。2017年后，蓮花成為吉利造車版圖中的一部分。2018年，蓮花發(fā)布了“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型。

馮擎峰表示，中東是蓮花的重要市場之一，尤其在阿聯(lián)酋這樣的國家，蓮花賣得非常好。蓮花把中東和亞太作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略市場，蓮花在中東和亞太市場的經(jīng)銷商布局很完整，覆蓋泰國、新加坡、馬來西亞，也幾乎進(jìn)入了中東每個(gè)國家，只是沒有進(jìn)入伊朗。

北美市場對蓮花一直很重要。1月14日至17日，加拿大總理應(yīng)邀對中國進(jìn)行正式訪問。訪問期間，雙方就深化經(jīng)貿(mào)合作達(dá)成廣泛共識(shí)，加方將給予中國電動(dòng)汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，不再征收100%附加稅，配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。

“我們將成為中國第一個(gè)進(jìn)入加拿大的品牌。加拿大市場的機(jī)會(huì)太難得了，既然我們搶了先，就要把這個(gè)先機(jī)發(fā)揮好。也許加拿大市場的增長能彌補(bǔ)我們在中東的一些損失……在加拿大，我們目前有6家經(jīng)銷商，借著利好消息，今年會(huì)擴(kuò)展到12家左右。我們已經(jīng)開始生產(chǎn)了，如果3月份加拿大的關(guān)稅操作細(xì)節(jié)出臺(tái)，我們的車立刻就可以出海。”馮擎峰說。

不僅是加拿大，蓮花在美國一直有銷售布局。2024年，北美市場占蓮花跑車全球總交付量的21%。而蓮花對美國的出口，并不是依托中國的工廠，而是依托英國的海瑟爾工廠。

“英國在我們整個(gè)戰(zhàn)略布局中非常重要，它不僅是一個(gè)市場，更是一個(gè)出口中心。我們（英國工廠）的跑車60%賣到美國，因?yàn)槊绹鴮τ患诱?0%的關(guān)稅（從2.5%提升到10%）。因?yàn)榧佣悾覀冊诿绹蔡崃藘r(jià)（提升了7%），敢于在美國提價(jià)的品牌不多。提價(jià)并沒有影響我們的銷量，未來，我們的跑車生產(chǎn)基地依然會(huì)在英國海瑟爾工廠。”馮擎峰說。

按照馮擎峰的說法，蓮花跑車的理想銷量結(jié)構(gòu)是“3331”的市場布局，即中國市場占30%，歐洲占30%，美國占30%，其他國家和地區(qū)占10%。蓮花今年的重心是在中國和歐洲。

馮擎峰表示，蓮花的純?nèi)加蛙囆鸵阎共接?a >EMIRA（參數(shù)丨圖片），未來僅保留純電與超混兩條路線，且二者技術(shù)高度共用。

作為一家跑車制造商，蓮花在全球市場年銷量規(guī)模目前在萬輛水平，這與很多家用車制造商差距很大。

馮擎峰認(rèn)為，工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)并不是只有銷量規(guī)模特別大，才能生存得好。蓮花的目標(biāo)是，在規(guī)模還不大時(shí)就能實(shí)現(xiàn)盈利。在吉利整個(gè)體系下，蓮花能獲得很大成本協(xié)同優(yōu)勢。吉利《臺(tái)州宣言》帶來了整個(gè)體系的采購、制造、研發(fā)整合，而蓮花是這個(gè)過程的最大受益者。

“智能化，大家還是該保守一點(diǎn)”

在中國跑車市場，特別是新能源市場，蓮花面臨的競爭正在加劇。2025年2月，小米上市了SU7 Ultra車型，該車最大馬力1548匹，零百加速僅需1.98秒，最高時(shí)速可達(dá)350km/h。

“做大馬力性能車，還是要有點(diǎn)敬畏之心。比如蓮花Evija是全球第一個(gè)把功率推到2000匹馬力的。每次我上賽道開它之前，我們的賽車手、有‘金屁股’之稱的Gavan Kershaw都必須先帶我跑一圈，我才敢把性能拉滿。在全球交付用戶時(shí)，我們有個(gè)鐵律：交車前，用戶必須經(jīng)過至少一天的培訓(xùn)。沒經(jīng)過培訓(xùn)，我們是不會(huì)交車的。”馮擎峰說。

作為以LTS標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的蓮花最新全球車型，全新蓮花For Me定位為超跑SUV，峰值馬力為952匹。不僅是全新蓮花For Me，2025年上市的蓮花Eletra的馬力也沒有超過1000匹。

馮擎峰透露，蓮花Eletra其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)1000匹以上的馬力，但公司有意將馬力控制在900匹的水平，這是出于對普通駕駛者安全的考慮，并不是所有人都能駕馭這種性能猛獸，安全始終是第一位。

值得一提的是，在當(dāng)下言必談智能化的中國市場，全新蓮花For Me對于自身輔助駕駛功能只是一筆帶過，并沒有像其他國內(nèi)車企發(fā)布新車時(shí)那樣事無巨細(xì)地介紹。

“駕駛權(quán)，必須屬于人。只要有軟件，就必然有Bug，這是無法克服的。所以在這個(gè)進(jìn)程中，我認(rèn)為大家還是保守一點(diǎn)，不要太激進(jìn)。人的駕駛至關(guān)重要，現(xiàn)在仍然是人機(jī)共駕的階段。就像Waymo，體驗(yàn)很好，但它實(shí)際上也是人機(jī)共駕，只不過那個(gè)‘人’到了云端而已。所以在這個(gè)智能化道路上，大家還是要稍微克制一些。”馮擎峰說。

蓮花的智能化轉(zhuǎn)型按自己的節(jié)奏在推進(jìn)。馮擎峰在3月4日的發(fā)布會(huì)上，吐槽了部分車企在車頂前部放置激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)，稱其“很丑”。

據(jù)馮擎峰介紹，蓮花推出了一種可升降隱藏式激光雷達(dá)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)既致敬了品牌歷史上經(jīng)典的升降大燈設(shè)計(jì)，又保持了車身流線型。使用時(shí)激光雷達(dá)從車頂升起，不用時(shí)則隱藏起來，不破壞整車美感且對風(fēng)阻系數(shù)幾乎沒有影響。

“蓮花不會(huì)成為別人，別人也不會(huì)成為蓮花。有了這樣的獨(dú)特性，尤其是在這個(gè)同質(zhì)化的時(shí)代，一定會(huì)有我們的消費(fèi)人群。蓮花的車不是賣給所有人的，是賣給那些追求自由、喜歡駕馭、喜歡掌控的人的。有這樣一群消費(fèi)者喜歡蓮花，我們就足夠了，這個(gè)市場也足夠大了。所以我們不會(huì)成為別人，我們依然會(huì)是自己。”馮擎峰說。