新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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今年全國兩會，寧德時代董事長曾毓群以全國政協(xié)委員身份走上“委員通道”，面對鏡頭提出兩個關(guān)鍵詞：“高質(zhì)量發(fā)展”與“高水平出海”。話不長，卻點(diǎn)明了這家龍頭企業(yè)新一年的航向。

3月9日，寧德時代2025年財報如約而至。這份232頁的報告，像是對兩個關(guān)鍵詞的詳細(xì)注腳。財報數(shù)據(jù)是冷的，但數(shù)據(jù)背后的追問是熱的。當(dāng)一家企業(yè)已經(jīng)做到全球動力電池市占率第一、連續(xù)9年領(lǐng)跑行業(yè)，它還能往哪里去？還有哪些想要征服的高峰？

這個問題不只是投資者的關(guān)切，更是整個新能源行業(yè)都在觀察的風(fēng)向標(biāo)。寧德時代的走向，某種程度上就是產(chǎn)業(yè)潮水的方向。它選擇往哪里走，供應(yīng)鏈、技術(shù)路線、競爭格局都會隨之傾斜。

因此，與其只盯著耀眼的數(shù)據(jù)，不如順著曾毓群的兩句話，去拆解這份財報背后的深層邏輯：站在2025年業(yè)績的基座上，寧德時代再往上走，它的天花板會在哪里？

1.站在哪里看遠(yuǎn)方？

4237億元的穩(wěn)固基座

財報當(dāng)然要先關(guān)注財務(wù)層面，穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)基座，是解碼寧德時代“現(xiàn)在”和“未來”的首要。

全年營收4237億元，同比增長17%；歸母凈利潤722億元，同比增長42%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額1332億元；期末貨幣資金及交易性金融資產(chǎn)合計達(dá)3925億元。財報發(fā)布后，資本市場迅速給出反應(yīng)，股價應(yīng)聲上漲。

圖/2025年寧德時代財報部分?jǐn)?shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這些數(shù)字不是簡單的堆砌，而是支撐企業(yè)向上突破的“承重墻”。財務(wù)安全墊進(jìn)一步夯實(shí)，為公司后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)及全球化布局提供了充足彈藥。

更值得關(guān)注的是合同負(fù)債。截至2025年底，這一數(shù)字增至492億元，較2024年末增加214億元，增幅達(dá)77%。

簡單來說，合同負(fù)債是客戶提前打款預(yù)定產(chǎn)能的定金。492億這個數(shù)字背后，是車企采購人員到寧德時代總部“堵門”搶產(chǎn)能的傳聞，是儲能電站開發(fā)商為了鎖定優(yōu)質(zhì)電芯不惜提前一年付款的現(xiàn)實(shí)。這說明市場對其未來價值的預(yù)期仍在提升。

圖/截至2025年末寧德時代合同負(fù)債情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

業(yè)務(wù)邊界的拓展同樣清晰可見。動力電池全球市占率39.2%，連續(xù)9年第一。儲能業(yè)務(wù)全球市占率30.4%，連續(xù)5年第一，系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)出貨規(guī)模同比增長超160%。第二增長曲線已具規(guī)模。

航空電池通過民航局審查，全球最大5噸級eVTOL完成首次公開飛行。船用電池系統(tǒng)獲得中國、美國、挪威、法國及意大利等全球五大主流船級社型式認(rèn)證，累計配套電動船舶安全運(yùn)營超千艘，寧德時代的業(yè)務(wù)觸角從車延伸到海、陸、空。

圖/eVTOL首次公開飛行

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于大多數(shù)企業(yè)，市占率第一可能就是天花板。但對于寧德時代，“第一”只是獲得了一張“入場券”——真正的空間在于，用現(xiàn)有優(yōu)勢去開辟新的戰(zhàn)場、定義新的規(guī)則。

2025年的業(yè)績，回答的是“站在哪里”；有了穩(wěn)固的底座，接下來的問題是“向什么方向攀登”。

2.攀登哪些高峰？

從“賣產(chǎn)品”到“定標(biāo)準(zhǔn)”

產(chǎn)能問題，尤其是高質(zhì)量產(chǎn)能，首當(dāng)其沖。

寧德時代2025年產(chǎn)能利用率96.89%，接近極限。這不是瓶頸，而是倒逼升級的動力。一邊是“產(chǎn)能過剩”成為業(yè)內(nèi)熱詞，一邊是頭部企業(yè)被客戶“堵門”搶貨。為什么會出現(xiàn)這種反差？答案在于行業(yè)并非全面過剩，而是“結(jié)構(gòu)性緊缺”——優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能才是真正的稀缺資源。

2026年迎來產(chǎn)能釋放大年：在建產(chǎn)能321GWh，匈牙利工廠、印尼項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)。管理層在業(yè)績會上透露，匈牙利工廠一期已于2025年底基本完成產(chǎn)線安裝調(diào)試，目前正穩(wěn)步推進(jìn)投產(chǎn)。

圖/2025年寧德時代產(chǎn)能情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但曾毓群強(qiáng)調(diào)的不僅是量的擴(kuò)張，更是“高質(zhì)量產(chǎn)能”。他在今年全國兩會期間建言：“我們現(xiàn)在的商品，已經(jīng)邁過了從無到有的階段，但是高質(zhì)量的產(chǎn)品還是少，所以我們要從有到好，增加有效投資，增加高質(zhì)量投資。”

新建工廠不是簡單復(fù)制，而是AI賦能的“超級產(chǎn)線”，是要用更少的資源創(chuàng)造更多的價值，提升單位產(chǎn)出的效率和效益。

第二座高峰是標(biāo)準(zhǔn)，要從“跟跑”到“領(lǐng)跑”。

曾毓群建議國家制定從“有”到“好”的產(chǎn)品分級分類標(biāo)準(zhǔn)。2025年財報中透露的“鈉新電池”裝車、“587Ah大電芯”滲透儲能，都是產(chǎn)品向“好”迭代的抓手。

值得一提的是，2025年，寧德時代通過了一項(xiàng)含金量極高的認(rèn)證：AS9100航空航天質(zhì)量管理體系。這是國際航空航天質(zhì)量集團(tuán)制定的全球最高標(biāo)準(zhǔn)，波音、空客的一級供應(yīng)商必須過這一關(guān)。拿到這張證書，意味著寧德時代的電池在安全性、一致性和可靠性上，達(dá)到了“航空級”標(biāo)準(zhǔn)。簡單說，能上天的電池，往下裝車就是降維打擊。

圖/寧德時代通過AS9100航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這背后是寧德時代一整套嚴(yán)苛的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系。核心是“極限制造”理念，把缺陷率控制在十億分之一級別，而傳統(tǒng)制造業(yè)通常控制在百萬分之一，差了三個數(shù)量級。

另一個例證是，2025年，寧德時代成為全國首家“動力鋰電池道路運(yùn)輸有條件豁免”試點(diǎn)企業(yè)。電池不再被當(dāng)作危險品運(yùn)輸，可以像普通貨物一樣上路——這本身就是對其安全標(biāo)準(zhǔn)高于國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的最佳證明。

圖/寧德時代成為“動力鋰電池道路運(yùn)輸有條件豁免”試點(diǎn)企業(yè)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當(dāng)行業(yè)還在卷參數(shù)的時候，寧德時代已經(jīng)在用自己的標(biāo)準(zhǔn)定義什么叫“好電池”。而隨著匈牙利工廠、西班牙合資項(xiàng)目和技術(shù)授權(quán)模式的推進(jìn)，中國的高效制造標(biāo)準(zhǔn)深度嵌入歐洲及全球工業(yè)體系。

第三座高峰要重新定義價值，完成從“電池制造商”到“能源基礎(chǔ)設(shè)施商”的角色轉(zhuǎn)變。

航空電池讓eVTOL飛起來、船用電池讓船舶跑起來——這些不是炫技，而是證明：電池可以成為各種場景的能源底座。2025年11月，寧德時代生態(tài)企業(yè)——峰飛航空發(fā)布全球首個“海空一體低空經(jīng)濟(jì)解決方案”，以“零碳水上機(jī)場+eVTOL航空器”的創(chuàng)新組合，首次將低空基礎(chǔ)設(shè)施延伸至廣闊水域。

圖/海空一體方案優(yōu)勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

還有儲能的爆發(fā)式增長，寧德時代正在從“給車裝心臟”轉(zhuǎn)向“給電網(wǎng)建倉庫”。2025年儲能電池出貨量市占率30.4%，全球累計應(yīng)用項(xiàng)目約2300個。這些舉動都說明，寧德時代正努力讓電池從“零部件”變?yōu)椤盎A(chǔ)設(shè)施”，從單一價值走向系統(tǒng)價值。

3.引領(lǐng)行業(yè)去何方？

全球化布局從“有”到“好”

財報里還有一組數(shù)據(jù)很是亮眼：海外業(yè)務(wù)毛利率31.44%，比境內(nèi)業(yè)務(wù)高出7.44個百分點(diǎn)。這解釋了寧德時代為何拼命往海外跑：這不是盲目的市場擴(kuò)張，而是真金白銀的利潤。

圖/2025年寧德時代營業(yè)收入與成本

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但行業(yè)內(nèi)都知道，海外賺錢從來不易。寧德時代也坦言，海外產(chǎn)能的單位投資強(qiáng)度整體上較國內(nèi)高，土地成本、建設(shè)周期、政策變數(shù)，每一項(xiàng)都是硬骨頭。

這就不得不提到其新架構(gòu)：全球總部+母工廠+若干生產(chǎn)基地。匈牙利工廠2026年即將投產(chǎn)，意味著要在歐洲核心腹地實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)、本地化供應(yīng)鏈。德國工廠已在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，證明這套模式跑得通。

圖/寧德時代匈牙利工廠與德國工廠

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這套模式的本質(zhì)是將中國工廠的效率和管理能力打包輸出到海外。這不是去海外賣電池，而是去海外建一套“中國效率”的生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“模式出海”的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前電池行業(yè)仍存在產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)的隱憂。值得關(guān)注的變化是，下游企業(yè)正從短期交易轉(zhuǎn)向長期綁定。寧德時代與嵐圖汽車簽下十年期協(xié)議，約定優(yōu)先提供領(lǐng)先電池技術(shù)在嵐圖車型上的規(guī)模化應(yīng)用。與海博思創(chuàng)的十年框架協(xié)議約定，2026年至2028年采購電量累計不低于200GWh。

這種深度綁定，早已超越單純的買賣關(guān)系，是要讓競爭回歸到產(chǎn)品本身的價值，讓“好電池”得到應(yīng)有的市場回報，引導(dǎo)行業(yè)走出“卷價格”的泥潭，最終推動“價格競爭”過渡到“價值競爭”。

圖/寧德時代與嵐圖汽車與海博思創(chuàng)深度合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，儲能系統(tǒng)160%的增速，航空、船舶等新興領(lǐng)域的拓展，說明電池技術(shù)正在滲透更多原本由化石能源主導(dǎo)的領(lǐng)域。寧德時代不再只是賣電池的，而正在搭建一張網(wǎng)：航空電池、船用電池、儲能電站、換電網(wǎng)絡(luò)……這張網(wǎng)，要連接車、船、飛行器、儲能站、換電站，甚至未來的數(shù)據(jù)中心。這家行業(yè)龍頭的“生態(tài)共建”正初具雛形。

一家企業(yè)的天花板，不取決于自己能做多大，而取決于能否把整個行業(yè)的天花板往上頂一頂。當(dāng)寧德時代把電池帶到天上、海里，帶到儲能站、數(shù)據(jù)中心，整個新能源產(chǎn)業(yè)的邊界也在向外推移。

真正的天花板，從來不是市場容量的上限，而是自我突破的意愿。2025年財報證明的是“現(xiàn)在”，而“天花板”追問的是“未來”：攀登產(chǎn)能高峰、標(biāo)準(zhǔn)高峰、價值高峰，是它給自己的答案；把行業(yè)引向模式出海、價值競爭、生態(tài)共建，是它給這個時代的答卷。

【頭圖由AI生成】