1980年代末，巴西汽車工業(yè)正處于一段特殊的歷史夾縫之中。政府長(zhǎng)期推行的進(jìn)口保護(hù)政策，使本土制造商得以在封閉市場(chǎng)中存活，卻也造就了一種與國(guó)際水準(zhǔn)漸行漸遠(yuǎn)的"溫室效應(yīng)"。正是在這一背景下，一個(gè)大膽的夢(mèng)想從圣保羅州瓦林霍斯市的一間工廠里悄然萌生。

Aurora Projetos Automobilísticos Ltda. 由Oduvaldo Barranco創(chuàng)立，總部位于圣保羅州瓦林霍斯市。從1989年開始，巴蘭科與兩位阿根廷賽車工程師攜手，歷時(shí)三年、投入逾300萬美元，傾力打造出Aurora 122 C這款車型。整個(gè)項(xiàng)目的野心之大，在當(dāng)時(shí)的巴西汽車界實(shí)屬罕見。

Aurora 122 C于1990年在第十六屆圣保羅車展上首次亮相，當(dāng)時(shí)僅以比例模型的形式展出；次年的車展上，量產(chǎn)版本才正式與公眾見面。這款車的外形設(shè)計(jì)以法拉利F40為靈感來源，采用自主研發(fā)的底盤。

從工程角度看，Aurora 122 C在當(dāng)時(shí)的巴西語境下頗具前瞻性。車身采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料單體式車殼，前后均配備不等長(zhǎng)A臂懸掛與彈簧減震器。這是一款兩座后驅(qū)跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于車身中部，排量從雪佛蘭Monza原版的2.0升擴(kuò)缸至2184毫升，并搭載蓋瑞特渦輪增壓器，最終輸出約214馬力。車內(nèi)沒有傳統(tǒng)意義上的行李箱，隨車附贈(zèng)一套專門為車座后方空間量身定制的旅行包。車內(nèi)還配備了巴西本土設(shè)計(jì)的車載電腦，用以控制空調(diào)與電動(dòng)配置，細(xì)節(jié)處可見設(shè)計(jì)者的用心。

巴西權(quán)威汽車雜志Quatro Rodas對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，Aurora 122 C的最高時(shí)速接近204公里，百公里加速不足9秒，在最高車速與加速性能上超越了當(dāng)時(shí)所有國(guó)產(chǎn)車型。這樣的表現(xiàn)足以與同期的保時(shí)捷944和豐田Supra相抗衡。

然而，現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)折來得猝不及防。Aurora 122 C在1990年車展上吸引了72份訂單，然而最終只在1991年完成了5輛的生產(chǎn)。費(fèi)爾南多·科洛爾政府推行進(jìn)口開放政策后，市場(chǎng)上涌入大量來自歐洲的成熟跑車，Aurora Projetos Automobilísticos與眾多其他小型巴西車企一道，于1993年被迫關(guān)閉。據(jù)記載，最終只有三輛車真正售出并交付買家。

Aurora 122 C的命運(yùn)，是那個(gè)時(shí)代巴西工業(yè)困境的一個(gè)縮影。保護(hù)主義政策既孕育了本土創(chuàng)造力，也推遲了與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)接軌的時(shí)機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)驟然打開，一切努力便在時(shí)代浪潮面前顯得脆弱而短暫。如今，庫(kù)里提巴汽車博物館中保存著其中一輛Aurora 122 C，靜靜見證著那段巴西汽車工業(yè)曾經(jīng)擁有的雄心與遺憾。