對話上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮

3月10日，北京香格里拉酒店，上汽乘用車2026年春季媒體溝通會如期舉行，簡單的寒暄過后，上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮開門見山：“今天就是跟大家交交心，透透底，講講2026年我們品牌、產(chǎn)品、傳播到底怎么干。”

這場被張亮稱為“一箭三雕”的溝通會，既是新春團(tuán)拜會，也是工作溝通會，更是戰(zhàn)略發(fā)布會。2025年，上汽乘用車交出了銷量增長35%、新能源產(chǎn)品增長80%的成績單，但正如張亮所言，“關(guān)注度仍然不夠高”。經(jīng)過全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊近兩年的謀劃，上汽乘用車走過了2025的“小試牛刀年”，而2026年則被定義為其“系統(tǒng)呈現(xiàn)年”，旨在呈現(xiàn)一場大爆發(fā)。

在新能源市場內(nèi)卷加劇、AI技術(shù)爆發(fā)、消費需求分化的行業(yè)背景下，上汽乘用車的下一步棋，無疑是行業(yè)關(guān)注的焦點。

戰(zhàn)略核心，從跳出內(nèi)卷到錨定底線

“在這個充滿不確定性的時代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅持。”溝通會上，張亮三次強調(diào)這一核心邏輯，這也成為上汽乘用車2026年的戰(zhàn)略羅盤。

從行業(yè)趨勢來看，2025年中國新能源汽車市場滲透率已超50%，但隨之而來的是嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭。參數(shù)競賽、配置堆砌成為常態(tài)，不少品牌陷入“為差異化而差異化”的怪圈。對此，張亮引用了行業(yè)專家的觀點：“沒有品牌壁壘的所謂差異化，它就是同質(zhì)化。”在他看來，這種變著法的內(nèi)卷缺乏長期價值，“汽車不僅是出行工具，更是品牌精神的載體，沒有自己的堅守，遲早會被市場淘汰”。

基于這一判斷，上汽乘用車確立了“以用戶為錨點，產(chǎn)品為利刃，以體系為根基”的發(fā)展路徑。張亮解釋道：“用戶需求和技術(shù)價值是我們的底氣，是不變的基本盤，而品牌堅持則決定了我們能走多遠(yuǎn)、站多高。”

在用戶層面，上汽乘用車強調(diào)“真正的TOC”。“產(chǎn)品要TOC，內(nèi)容要TOC，傳播要TOC，銷售也要TOC”，張亮表示。雖然大家都在談TOC，但如何要落到實處永遠(yuǎn)是個難題。

上汽是如何解決的？以MG4為例，這款車型上市后連續(xù)5個月銷量過萬，前兩個月訂單突破2.5萬，其核心秘訣就是“用戶想要什么，就給足、給透”。空間、動力、造型等主流需求做到細(xì)分市場領(lǐng)先，120千瓦的動力輸出滿足用戶“開得爽”的潛在需求，同時通過月度迭代機制，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品配置和功能，“不僅有OTA的迭代，還有產(chǎn)品設(shè)計、配置的持續(xù)升級”。

“MG4的月度迭代，很多靈感都來自用戶反饋和媒體建議”，張亮表示，汽車行業(yè)已經(jīng)告別“閉門造車”的時代，用戶的真實需求才是產(chǎn)品迭代的核心驅(qū)動力。未來，這種“聽勸”的文化將貫穿上汽乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈路。

技術(shù)層面，“技術(shù)平權(quán)”成為關(guān)鍵詞。張亮認(rèn)為，技術(shù)不應(yīng)該是炫技的工具，更不能讓用戶為用不上的功能買單，“要讓用戶為真正有用的技術(shù)叫好”。在MG4上，半固態(tài)電池、顛覆特斯拉PTC的一體式熱管理技術(shù)、全域AI座艙等核心技術(shù)，都轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值——極寒環(huán)境下“充得進(jìn)、開得動”，高速行駛時低電耗，智能交互時更舒心。這種技術(shù)落地邏輯，將全面復(fù)制到2026年的所有新產(chǎn)品上。

品牌層面，上汽乘用車明確“雙品牌差異化”路線。“品牌一定要有定語，一定要帶著定語的獨一份”，張亮表示，MG和榮威不會追求“包羅萬象”，而是要在各自賽道做到極致。這一思路，恰好契合了當(dāng)前消費分化的趨勢：年輕群體追求個性表達(dá)，家庭用戶注重品質(zhì)與智能，清晰的品牌定位才能精準(zhǔn)擊中目標(biāo)人群。

MG品牌：承上啟下，成為細(xì)分最優(yōu)解

MG的時代終于要來了。”六年前就提出這一判斷的張亮，在2026年更加篤定。隨著中國汽車市場個性化需求的崛起，年輕群體成為新能源消費主力，而擁有百年運動基因的MG，正迎來與時代的雙向奔赴。

2025年，MG4的成功為品牌奠定了基礎(chǔ)。這款車型不僅連續(xù)五個月銷量過萬，更在海外市場大放異彩——MG在歐洲、英國累計交付量突破100萬輛，成為首個達(dá)成這一成就的中國汽車品牌。國內(nèi)市場，MG4在1月政策退坡的淡季仍銷量破萬，位列純電轎車銷量第二。

“北方極寒天氣下為特斯拉搭電脫困，變截面后懸掛的操控體驗遠(yuǎn)超競品，下沉式后備箱成為行業(yè)效仿的標(biāo)桿”，用戶反饋的更能說明該車型的成功。

“MG4的成功不是偶然，我們找到了兩條核心主線。”張亮總結(jié)道，一是以用戶為中心的全鏈路TO C，二是實打?qū)嵉募夹g(shù)平權(quán)。這兩條主線，構(gòu)成了MG品牌“承上”的核心，也為2026年的產(chǎn)品布局提供了藍(lán)本。

即將于4月亮相的MG 4X，是MG4家族的首款純電SUV，也是“承上啟下”的關(guān)鍵車型。“X代表未知與可能，我們要讓年輕個性不局限于一種車身形態(tài)”，談到MG，不得不提上汽乘用車板塊的一位年輕高管——上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃。

他在發(fā)布會上表示，MG 4X將完全復(fù)制MG4的成功基因，同時回應(yīng)用戶的核心訴求——半固態(tài)電池從頂配專屬改為“入門即標(biāo)配”，解決了此前用戶吐槽的“加2萬才能享高端技術(shù)”的痛點。此外，與OPPO聯(lián)合升級的手車互聯(lián)、同價位最優(yōu)的高速NOA和自動泊車功能，都將悉數(shù)上車，“目標(biāo)就是挑戰(zhàn)A級純電SUV的質(zhì)價比天花板”。

如果說MG4系列是“夯實主流”，那么MG 07就是MG品牌“向上突破”的核心。作為基于上汽全新一代新能源平臺打造的轎跑車型，MG 07被張亮寄予厚望，“它必須是細(xì)分市場的最優(yōu)解”。

所謂“最優(yōu)解”，核心是破解轎跑車型“造型、空間、能耗”的不可能三角。

“中國消費者對轎跑的需求很明確：既要顏值高，又要空間實用；既要動力強，又要續(xù)航扎實；既要自己開得爽，又要家人坐得舒服”，張亮表示，只有擁有百年轎跑基因的MG，才能給出答案。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，MG在MG 07上投入巨大。據(jù)陳萃補充介紹，該車型首次采用近千萬設(shè)備成本的滾邊工藝，實現(xiàn)一體式蚌式機蓋的完美造型；翼子板風(fēng)道放棄塑料件，改用金屬材質(zhì)并將1個零件拆分為5個，開模成本翻5倍；僅小鴨尾設(shè)計就額外投入8000萬模具費用，確保極致型面。

“好看不是設(shè)計出來的，是真金白銀砸出來的。”陳萃表示，MG 07將把70萬級豪華轎跑的造型工藝，帶入20萬以內(nèi)價格區(qū)間，“我們要讓年輕人在最適合的年紀(jì)，就能擁有一臺顏值到頂?shù)膫€性轎跑”。

這款同時提供純電、混動兩種動力形式的車型，被定義為MG新能源時代的“代表作”——既要代表品牌核心特征，又要擁有可觀銷量，更要成為技術(shù)引領(lǐng)者。

另外按照規(guī)劃，2026年MG將推出4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂、SUV等4種車身形式，兼容純電、混動兩大能源類型。“我們的目標(biāo)很明確，成為10-20萬級年輕群體的個性新能源首選”，陳萃談到。

隨著方盒子車型年銷破百萬、小米SU7（參數(shù)丨圖片）等個性車型成為爆款，個性不再是小眾，而是市場新主流，這正是MG最擅長的賽道。

榮威：回歸初心，成為AI汽車定義者

2026年，榮威迎來品牌20周年。從2006年榮威750以25萬級價格突破自主高端天花板，到2016年RX5開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車時代，榮威始終在引領(lǐng)中國汽車品牌的升級之路。站在新的時間節(jié)點，張亮明確了榮威的新使命：“回到‘貴雅亦激情’的初心，從互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者，進(jìn)化成AI汽車的定義者。”

“榮威就是要貴，要回到它該有的高端位置。”張亮直言，20萬級市場已成為兵家必爭之地，而榮威出身即高端，“有根、有底、有歷史、有責(zé)任”，必須重新端起這碗飯。這種“貴”，并非單純的價格提升，而是基于技術(shù)、品質(zhì)和體驗的價值回歸。

榮威的高端化轉(zhuǎn)型，核心載體是全新AI原生高端系列。“這不是簡單的產(chǎn)品換代，而是品牌基因的深度戰(zhàn)略煥新”，張亮透露，該系列將于4月21日品牌之夜正式揭曉，屆時亮相的不僅是一款車，而是一個完整的產(chǎn)品序列。

需要指出的是，與當(dāng)前市場上“搭載AI功能的汽車”不同，榮威的AI原生系列是“以AI為核心驅(qū)動進(jìn)行全維度、全鏈路的全新開發(fā)”，實現(xiàn)從“汽車搭載AI”到“AI定義汽車”的顛覆性變革。

這一布局，精準(zhǔn)卡位了行業(yè)趨勢。2026年，AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用從概念走向落地，但多數(shù)品牌仍停留在功能疊加層面。榮威憑借十年互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)積淀——云管端一體化架構(gòu)、OneID統(tǒng)一、終身免費基礎(chǔ)流量等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，具備了定義AI汽車新范式的底氣。

“當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)框架和產(chǎn)品范式，十年后仍在沿用”，張亮自信地說，“今天我們要在AI時代，建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

除了高端系列，榮威也將持續(xù)夯實主流市場。即將推出的全新榮威i6，將在空間、能耗、顏值和品質(zhì)上實現(xiàn)全面創(chuàng)新，“讓中國家庭以更合理的價格，獲得超越期待的產(chǎn)品價值”。張亮解釋道，榮威的高端化與大眾化并不矛盾，“高端系列樹立品牌標(biāo)桿，主流產(chǎn)品普及技術(shù)價值，雙輪驅(qū)動才能實現(xiàn)真正的品牌向上”。

對于AI原生系列的核心競爭力，張亮給出了明確要求：“比同級新勢力的標(biāo)桿更標(biāo)桿、更超越。”在智駕、智艙、能源、空間等用戶核心關(guān)注的領(lǐng)域，榮威將實現(xiàn)全面領(lǐng)先。更重要的是，這種領(lǐng)先將緊扣“家庭”核心標(biāo)簽——“AI的諧音也是愛，我們要用AI的手段，實現(xiàn)家庭的愛”，張亮表示，榮威的AI技術(shù)不是冰冷的功能，而是讓出行更溫暖、更便捷的工具，比如智能交互適配全家成員的使用習(xí)慣，智駕系統(tǒng)針對家庭出行場景優(yōu)化安全策略。

從行業(yè)視角來看，榮威的AI原生布局恰逢其時。隨著家庭用戶對智能汽車的接受度不斷提升，“懂中國家庭的AI汽車”存在明顯市場空白。榮威深耕國民家轎市場二十年，積累了300萬臺銷量的用戶數(shù)據(jù)和口碑，這種對家庭需求的深刻洞察，將成為其差異化競爭的關(guān)鍵。

有文說：

面對中國汽車行業(yè)的下一個十年，張亮充滿信心：“我們心中有用戶，手中有技術(shù)，眼里有遠(yuǎn)方。”從MG的個性突圍到榮威的高端回歸，從上汽乘用車的戰(zhàn)略堅守到體系賦能，這場始于2026年春天的變革，不僅是企業(yè)自身的向上之路，更折射出中國汽車品牌從“規(guī)模競爭”向“價值競爭”的轉(zhuǎn)型趨勢。

4月21日，榮威品牌之夜將揭開AI原生高端系列的神秘面紗；4月，MG4X將正式亮相；二季度，MG07將與消費者見面。2026年的上汽乘用車，正在用一個個具體的產(chǎn)品和行動，回答著“到底怎么干”的時代命題。

而市場和用戶，終將給出最公正的答案。（撰文丨歐陽）