是重新定義電池安全標(biāo)桿還是真的傷害電池、有害電網(wǎng)？

自從月初比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)后，5分好，9分飽，3分寒的閃充技術(shù)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注和討論，有人說，大功率快充會加速電池容量衰減和安全隱患，甚至還有擔(dān)憂大規(guī)模建設(shè)會加重配電網(wǎng)負(fù)荷。

其實細(xì)想一下，這也的說法完全站不住腳。比亞迪給出的回應(yīng)也堪稱“技術(shù)自信”與“責(zé)任承諾”的雙重展示。技術(shù)層面：比亞迪通過“鋰離子高速通道”與“全溫域智能熱管理”系統(tǒng)，從物理根源減少快充產(chǎn)熱與散熱不均，有效破解“快充折壽”的行業(yè)傳統(tǒng)矛盾。而在承諾層面：比亞迪直接提升質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，將6年/15萬公里內(nèi)的電池容量保持率換新門檻從75%提升至77.5%，并為電芯提供終身保修，打消用戶長期疑慮。最狠的是安全驗證：比亞迪公布了一系列遠(yuǎn)超國標(biāo)的極限測試結(jié)果，包括“500次閃充循環(huán)后邊充邊針刺”、“同時觸發(fā)4節(jié)電芯熱失控”及“10倍國標(biāo)能量的底部撞擊”，以驗證電池在全生命周期與極端場景下的安全性。

至于，傷害電網(wǎng)這事，比亞迪為每個1500kW的閃充樁標(biāo)配“超級快放儲能系統(tǒng)”，該儲能系統(tǒng)就像一個大型“充電寶”，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時（如夜間）以較低功率從電網(wǎng)取電儲存；在充電高峰時，與電網(wǎng)協(xié)同為車輛供電，完全不存在傷害電網(wǎng)的情況。

顯然，比亞迪考慮的遠(yuǎn)比我們要多。比亞迪此次的“閃充”方案，顯然是真正實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)突破，當(dāng)充電速度無限逼近加油體驗，你還會守著油車不放嗎？