電車的另一種造假方式，營銷宣傳高性能，卻遠程OTA降低性能

隨著存量電車用戶使用多年，不少問題都被車主披露出來，其中的一種備受詬病的方式就是宣傳時性能特先進，但是到了車主手里之后，卻又通過遠程OTA后降低車輛性能，理由則是為了車主的用車安全，這讓不少車主疑惑。

有車主對媒體采訪表示車輛標稱續航500公里，但是在最近的一次OTA升級后，車輛充滿電之后卻顯示續航變成了460公里，車企給出的回應是為了用車安全，這不就是欺詐么？

電機限制功率就更為常見了，這類投訴較為多見，有車主表示車企標稱參數顯示電機功率為145KW，而OTA升級后功率降低到74KW；還有品牌車的電機功率從130KW降低到85KW，由此號稱超強動力的電車一下子就變成了老頭樂，影響了用車體驗。

這類行為顯然與車企宣傳時吸引用戶的參數存在不小的差異，車企如此做當然可以說是電車部件的老化，為了安全不得不如此做，但是一些新車主也有類似的遭遇，這就不能僅僅說是電車部件的老化所致了，如果車企預估到這種情況，理應留有余量，而不是車輛標稱參數達到多少性能，實際交付車主之后又通過遠程OTA降低性能。

隨著315的到來，電車的品質問題已日益受到消費者的關注，如果說上述的這些性能還只是車主的主觀看法，而智駕方面則是美國已有判罰證明智駕造假了！

一單數年前的電車智駕事故，在美國進行訴訟多年，最近美國聯邦法官判決指出車企方面夸大宣傳，導致車主過于信任智駕而導致事故，為懲罰車企的夸大宣傳而開出了2.43億美元懲罰性賠償金！

2025年底美國交通部門也對一家美國智駕開出罰單，指出它夸大宣傳智駕，誤導消費者，事實上此前美國網絡視頻充斥著車主開車睡覺而將智駕交給智駕的行為，某智駕企業的創始人也經常公開宣稱他家的智駕已達到如何如何先進的程度，但是該企業卻從未對交付給個人車主的智駕書面標注為無需人為干預的L3級以上的自動駕駛。

一些智駕企業都是在宣傳技術上遙遙領先，卻又用小字撇清責任，當車主遭遇了事故之后，車企又會迅速遠程提取車上數據指出智駕在事故前幾秒已經退出，事故與智駕無關，責任歸于車主。

國內外電車行業的這類行為正導致消費者對電車的信任下降，結果就是今年以來電車銷量的暴跌，電車行業說是因為春節因素的影響，但是同期的燃油車下降幅度卻比電車小得多，這就不能僅歸因于春節長假因素，而是消費者對電車的疑問在增加。

消費者對電車企業不滿意的地方還有售后服務方面，部分電車企業存在只重視賣車而不重視售后服務，電車行業改變了傳統燃油車將零售和售后結合在一起的4S店模式，而是零售和售后完全分開，甚至銷售車輛的企業和售后的企業沒有什么關系，這種做法更是讓車主對電車的質疑擴大。