過去一年多，中國外賣市場的三國殺，合計(jì)燒掉了近1000億。

平臺(tái)之間的貼身肉搏，讓騎手第一次有了 “用腳投票” 的底氣。

此前，絕大多數(shù)騎手只會(huì)固定在一個(gè)平臺(tái)跑單。如今，在多平臺(tái)間切換接單，已經(jīng)成了騎手的標(biāo)配。

短期的補(bǔ)貼紅利，也確實(shí)讓不少騎手的收入迎來沖高。

有騎手在社交平臺(tái)曬出流水，沖單活動(dòng)期間，一天跑40單，僅補(bǔ)貼就能拿到300多，加上基礎(chǔ)配送費(fèi)，日入破千不再是少數(shù)頭部騎手的專屬。

真金白銀的收入補(bǔ)貼之外，外賣大戰(zhàn)也倒逼行業(yè)在騎手權(quán)益上邁出了關(guān)鍵一步。養(yǎng)老保險(xiǎn)補(bǔ)貼的全國覆蓋、五險(xiǎn)一金的全面推廣、算法規(guī)則的透明化、職業(yè)傷害保障的全覆蓋，這些都已經(jīng)成為行業(yè)的底線。

只是，平臺(tái)推出的絕大多數(shù)核心保障，都只針對(duì)全職專送騎手，而占到行業(yè)運(yùn)力6-7成的眾包騎手，依然被排除在核心保障之外。

對(duì)于絕大多數(shù)來自農(nóng)村、背負(fù)著養(yǎng)家壓力的騎手來說，眼前的現(xiàn)金收入，遠(yuǎn)比未來的養(yǎng)老保障更重要。

“跑外賣就是為了賺現(xiàn)錢，落袋為安才是真的，社保要二三十年才能看到回報(bào)，我們根本顧不上。”這是很多騎手的真實(shí)想法。

更現(xiàn)實(shí)的是，平臺(tái)一邊在完善騎手權(quán)益，一邊卻在通過算法不斷壓縮配送時(shí)長，騎手的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，并沒有因?yàn)闄?quán)益的完善而得到根本解決。

為了留住被補(bǔ)貼吸引來的消費(fèi)者，平臺(tái)不斷提升配送時(shí)效要求，3公里的訂單，配送時(shí)長從過去的45分鐘，壓縮到30分鐘以內(nèi)；原本的預(yù)約單，也被納入了超時(shí)考核范圍。

騎手為了不超時(shí)，只能違反交通規(guī)則，交通事故率依然居高不下，而一旦出現(xiàn)意外，眾包騎手能拿到的保障，依然少之又少。

而騎手的高額獎(jiǎng)勵(lì)和配送費(fèi)，也在悄悄縮水。

有一線城市的騎手坦言，2023年一單基礎(chǔ)配送費(fèi)普遍在8-9元，日均跑45單，月入能到8500元；到了2025年，基礎(chǔ)配送費(fèi)降到了6-7元。

從2026年初開始，市場監(jiān)管總局已經(jīng)針對(duì)外賣行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷啟動(dòng)調(diào)查，各大平臺(tái)也紛紛表態(tài)，不再盲目燒錢打價(jià)格戰(zhàn)。

這意味著，靠補(bǔ)貼拉高騎手收入的時(shí)代，正在快速走向尾聲。

歷史的經(jīng)驗(yàn)早已告訴我們，當(dāng)行業(yè)戰(zhàn)事趨緩，平臺(tái)從搶市場轉(zhuǎn)向提利潤，首當(dāng)其沖的就是縮減運(yùn)力成本：沖單獎(jiǎng)勵(lì)門檻大幅提高，惡劣天氣補(bǔ)貼縮水，基礎(chǔ)配送費(fèi)下調(diào)，考核規(guī)則愈發(fā)嚴(yán)苛，這些都是早已被驗(yàn)證過的行業(yè)規(guī)律。

已經(jīng)被卷到極致的行業(yè)生態(tài)，補(bǔ)貼退潮的同時(shí)，騎手?jǐn)?shù)量依然處于高位。

供需天平的持續(xù)失衡，注定了人均單量難有本質(zhì)躍升。騎手的收入天花板，只會(huì)越來越低。

與2025年外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)相比，一二線城市單王的收入峰值近乎腰斬。而對(duì)于大部分普通騎手來說，春節(jié)后的淡季，即使全月無休，收入也很難突破8000元。

對(duì)上千萬的騎手來說，送外賣從來不是一份簡單的 “過渡工作”，而是支撐他們養(yǎng)家糊口的底氣。但在這場千億級(jí)別的戰(zhàn)役里，他們從來都不是主角，只是被裹挾在洪流里的參與者。