深惠城際前保至坪地段為何無法2026年開通？

近日，有粉絲留言說“深惠城際能開一篇說說嗎”。

應粉絲的期待，今天我們聚焦深惠城際，圍繞前保至坪地段、坪地至瀝林北段、大鵬支線這三段工程，一起看看它們的最新進展吧！

前保至坪地段

深惠城際鐵路前海保稅區至坪地段長約58.9km，其中深圳市52.836km，東莞市6.024km。線路設計時速均為160km。

全線設地下站11座，分別為前保站、怡海站、鯉魚門站、西麗站、深圳北站、五和站、平湖站、鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站。

路線示意圖

目前，仍有大量文章提及深惠城際前保至坪地段全線于2026年11月開通。不過，小編查閱相關官方資料發現，這一時間大多引用自早年的招標文件或新聞報道，而近年來的官方報道中，已不再明確提及該城際鐵路的具體通車時間。

那為什么深惠城際前海保稅區至坪地段無法在2026年全線開通運營呢？

公開資料顯示，截至目前，鳳崗站至大運北站區間、龍嶺工作井至坪地站區間已雙線貫通；前保站至怡海站區間左線隧道歷時10個月實現貫通；怡海站至鯉魚門區間于2025年4月雙線始發；西麗站至鳳崗站區間無對外公開整體施工進度；11座車站只有6座車站已順利封頂……

而導致線路整體建設滯后的核心原因，主要源于平南鐵路拆卸工程及西麗樞紐高鐵新城建設的雙重影響。

受平南鐵路布局影響，深惠城際在五和到深圳北的區間，有部分線路是與平南鐵路線路重疊的。已開通運營32年的平南鐵路，起于深圳西站，終于平湖南站，因深惠城際建設的需要，需拆除部分鐵軌。盡管平南鐵路為地面線路，深惠城際為地下線路，但若不拆除重疊段鐵軌，深惠城際的盾構機無法順利入地始發，地下車站的施工也將無法正常推進。然而，平南鐵路的拆除工作需協調多方利益，經過近兩年的溝通協調，直至2025年12月才正式啟動拆除作業。

此外，受西麗樞紐高鐵新城建設的影響，高鐵專用鋼軌需通過平南鐵路進行運輸。對此，廣鐵集團明確要求，在西麗高鐵站建成前不得征用平南鐵路龍華隧道，這也導致了深惠城際該段工程陷入停滯狀態。根據規劃，要等到西麗高鐵站鋪軌工程完成、主體設施基本建成后，相關拆除工作才能啟動，屆時深惠城際在該段工程才能有進一步的新動作。

結合當前建設進展，業界普遍推測深惠城際鐵路（前海保稅區至坪地段）有三種開通可能性：

第一種：2026年開通五和-坪地段。

第二種：2027年開通前保-坪地段，西麗站飛站通過。

第三種：2028年全線開通。

綜合當前建設瓶頸與推進節奏，你認為深惠城際鐵路會按哪一種可能性開通呢？

坪地至瀝林北段

除前海保稅區至坪地段外，深惠城際坪地至瀝林北段的進展也備受關注。

深惠城際坪地至瀝林北段起自深圳市坪地站（不含）、終至廣惠城際瀝林北站，途經深圳市龍崗區坪地街道、惠州市惠陽區新圩鎮及鎮隆鎮、東莞市謝崗鎮、惠州市仲愷區瀝林鎮。

線路正線長度30.5km，其中深圳市4.0km，惠州市22.9km，東莞市3.6km。新建新圩站1座，改建瀝林北站1座，預估投資額為144.8億元。

相對于2023年的初步研究方案，建設規模有所減小，線路長度減少約1.8km，謝崗東站取消，惠州北動車所不再進行擴建。

2025年12月5日，《深惠城際鐵路坪地至瀝林北段項目 社會穩定風險分析公眾參與公示》公告公布，深圳市地鐵集團有限公司為坪地至瀝林北段的建設單位。

2026年2月，惠州2026年政府工作報告展望2026年時，明確提到“扎實推進深惠城際坪地至瀝林北段前期工作”，且處于多個前期工作工程的首位，凸顯了該項目的重要性。

從項目“社會穩定風險分析公眾參與公示”到正式動工建設，若各項流程推進順利，通常需要6至12個月；若過程中出現爭議或審批延遲，所需時間則可能超過1年。盡管前期工作推進存在一定不確定性，但坪地至瀝林北段的開工建設，仍是各界共同期盼的目標，讓我們一同期待該段線路早日啟動建設、順利推進。

大鵬支線

既然深惠全線都說完了，那也說一說深惠城際支線——深惠城際大鵬支線。

起自深圳市龍崗區龍城站，途經坪山區，止于大鵬新區新大站，全長約39.4公里，線路設計時速均為160km。全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。

路線示意圖

截至目前，全線盾構隧道已全面貫通；全線6座車站（龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大）主體結構基本封頂，部分車站進入附屬結構施工階段；軌道鋪設工作正在有序推進，為后續聯調聯試做準備。

結合當前高效推進的建設進度來看，該支線按照官方原定計劃，于2026年實現開通運營，整體難度不大、可行性較高。

待深惠城際主線、深大城際建成通車后，乘坐大鵬支線的乘客，可在龍城站便捷換乘深惠城際主線，在坪山站換乘深大城際，輕松實現與大灣區城際鐵路網絡的互聯互通，進一步提升區域出行效率。