2026年1月我國新能源重卡取得了銷量1.61萬輛、同比翻倍漲的較好業(yè)績，同時收獲了史上最佳開局，為2026全年增長打下了良好基礎。

接下來的2月，國內的新能源重卡還能繼續(xù)增長嗎？

根據終端上牌數據，2026年2月我國新能源重卡實銷7435輛（不含出口，下同），同比下降9%，環(huán)比下降54%； 2026年1～2月國內新能源重卡累計銷售2.35萬輛，同比增長54%。

那么，2026年2月國內新能源重卡市場有哪些主要特點？

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特點一：同環(huán)比“雙降”遇冷

同比連漲勢頭中斷

根據終端上牌數據，今年2月，我國新能源重卡市場呈現同環(huán)比“雙降”態(tài)勢，特別是同比是自從2023年2月以來出現的首次下降，換言之，36個月的同比連漲勢頭在2026年2月突然中斷，因此成為今年2月國內新能源重卡市場一個明顯特征。

據分析主要原因有：

一是今年2月受春節(jié)9天長假的影響，有效工作日同環(huán)比均有較大幅度減少；二是由于2026年新能源汽車購置稅由減免變減半，導致2025年底部分用戶提前購買，因此透支了今年2月國內的新能源重卡市場需求；三是去年同期及上月國內新能源重卡銷量基數均不低，給今年2月同環(huán)比增長均帶來困難。

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特點二：2月銷量居史上同期第二

前2月累銷創(chuàng)史上同期最高

根據終端上牌信息，近8年2月及前2月國內新能源重卡銷量統(tǒng)計：

上圖表顯示：

在近8年2月的新能源重卡終端銷量中，2026年2月銷量7435輛，居近8年同期第二，也是史上同期第二。

在近8年前2月的新能源重卡終端累計銷量中，2026年前2月銷量為23505輛，創(chuàng)近8年同期新高，也是近年同期惟一累銷超2萬輛的月份，也創(chuàng)下史上同期新高！

可見，盡管今年2月銷量同環(huán)比呈現雙降，但無論是今年2月還是前2月，國內新能源重卡銷量都仍居史上同期高位。

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特點三：新能源重卡滲透率26.16%

同比升、環(huán)比降

表1，根據終端上牌數據，2026年2月國內新能源重卡市場滲透率及同環(huán)比變化：

上表顯示，2026年2月國內重卡終端實銷28421輛，國內新能源重卡在國內重卡大盤中占比為26.16%，也就是說2026年2月國內新能源重卡市場滲透率為26.16%，同比提升了9.2個百分點，環(huán)比下降7.02個百分點。

同比提升主要是受政策驅動及我國新能源重卡電動化進程加速的大勢所趨；環(huán)比下降主要是上月基數較高、加之本月新能源重卡需求減少導致的。

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特點四：2月各動力車型同比均下滑

前2月混動領漲

表2，根據終端上牌數據，2026年2月及前2月國內新能源重卡各動力車型銷量及同比：

上表顯示，2026年2月國內新能源重卡各動力車型銷量同比均下滑，其中，燃料電池同比下降97.9%領跌； 在2026年前2月國內新能源重卡各動力車型銷量同比增速中，純電動（含換電）及混動均增長，混動車型以63.8%的增速領漲，燃料電池是同比惟一下降的細分車型（-73%）。

從占比看，無論是今年2月還是1～2月，純電動重卡依然是用戶首選（占比分別為99.1%和98.97%）；而混動和燃料電池均較少，特別是燃料電池更加被“邊緣化”。

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特點五：前2月城市流向

廣州/深圳/佛山居前三

根據終端上牌數據，2026年1～2月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，截止到今年2月，2026年全國有新能源重卡上牌的城市達到285座，其中上牌量超過百輛的城市達到65座。2026年1～2月國內新能源重卡掛牌銷量居前10的城市統(tǒng)計如下：

表3，2026年1～2月國內新能源重卡Top10城市掛牌銷量及同比、市場占比（數據來源：終端上牌）

上圖表顯示，在2026年前2月國內新能源重卡Top10城市流向中呈現以下明顯特點：

前三名均由珠三角城市占據，且Top3累計占比超全國總銷量1成（11.04%）；Top10城市同比“7增3降”，除第一名的廣州高增長外，還有重慶和天津銷量同比均呈現翻倍漲（分別增長248.7%和176.7%）；Top10城市累計占比近3成（28.45%），說明目前國內新能源重卡需求分布不均。

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特點六：徐工/三一/重汽居前三

Top10同比“5增5降”

表4，根據終端上牌數據，2026年2月新能源重卡銷量Top10排行：

上圖表顯示，2026年2月新能源重卡銷量Top10銷量中以下特點較明顯：

徐工、三一銷量均超千輛，也是行業(yè)唯二超千輛的車企，分獲冠亞軍；重汽以918輛列第三；Top3市場占比分別為16.54%、14.5%和12.35%。

Top10同比“5增5降”，其中，宇通實現翻倍增領漲；Top10累計占比超9成（91.48%），可見市場集中度較高。

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特點七：前2月累銷徐工強勢奪冠

重汽/三一爭第二

表5，2026年前2月新能源重卡Top10銷量同比、市場份額及份額同比增減（數據來源：終端上牌數據）

上圖表可見，2026年前2月新能源重卡累銷中以下幾個企業(yè)特點比較突出：

徐工汽車銷售4413輛，也是唯一累銷超4000輛的車企，強勢奪冠，同比增長70%，跑贏大盤，市場占比18.8%，且市場占比同比增加1.7個百分點，是占比同比增加第二多的車企，強者更強特點明顯。

重汽及三一汽車累計銷量均超3000輛，且二者差距較小，大有爭奪行業(yè)第二的實力和態(tài)勢。重汽以比三一多銷69輛的微弱優(yōu)勢居第二，三一列第三；同比增速分別為52%和43%，均跑輸大盤；市場占比分別為14.3%和14.0%，占比同比分別減少0.2和1.1個百分點，說明二者第二和第三的位置均有被削弱的趨勢。

Top10累計銷售同比均增長，其中，聯合重卡增速達到608%領漲大盤；Top10市場份額同比“5增4減1平”（東風汽車同比持平），聯合重卡增加最多（增1.8個百分點）。

綜上所述，2025年2月國內新能源重卡市場“遇冷”，但筆者認為這種“遇冷”是暫時的。接下來的3月，新能源重卡市場將如何表現？請拭目以待！

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