對(duì)于講究代步的人來說，選家轎可以側(cè)重看價(jià)格實(shí)惠的；對(duì)于追求性價(jià)比的人而言，不太懂車選銷量更高的。可如果說兩臺(tái)家轎車都屬于價(jià)格不算貴、同屬于爆款的，又該怎么抉擇？這里咱們要看到的吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）與大眾速騰，就會(huì)面臨這樣的問題。尤其是在速騰換代后，車輛在舒適、智能等方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，而在終端又有約3萬元左右的優(yōu)惠，這樣一來，一臺(tái)16.49萬元的2026款速騰L 300TSI DSG 豪華型（下稱“速騰”）可以在14萬左右落地，而面對(duì)落地價(jià)差不多的2026款星瑞·東方曜 2.0TD 望月版（下稱“星瑞”），我們年輕人又該靠什么做決定呢？

外觀設(shè)計(jì)

星瑞在多次改款后，延續(xù)了一開始的那種高級(jí)轎車風(fēng)格，類似沃爾沃的直瀑格柵中網(wǎng)搭配尺寸寬大的導(dǎo)流槽，還有車身四周都有的鍍鉻飾條，看上去確實(shí)具有一定豪華感。另外，車尾會(huì)出現(xiàn)四出排氣管與小尺寸尾翼作為點(diǎn)綴，這又避免了過于老成。

速騰在過去肯定是宜家宜商的類型，可在完成換代后，它反倒是變得更清爽了。貫穿樣式的格柵與照明裝飾、規(guī)整的三區(qū)氣孔，還有隱藏車門把手、大范圍熏黑的貫穿式尾燈等等，車輛看起來反而會(huì)更適合年輕人的口味，不如星瑞高級(jí)，但耐看度更高。

尺寸空間

星瑞擁有4825/1869/1469mm的長(zhǎng)寬高，軸距為2800mm，在車身寬度與軸距數(shù)據(jù)上更占優(yōu)；而速騰則有4812/1813/1472mm，軸距為2731mm，整體上略小一些，但在A級(jí)家轎市場(chǎng)還是比較出色的。

盡管二者存在69mm的軸距差距，但實(shí)際空間上，星瑞確實(shí)有更舒適寬敞的前座體驗(yàn)，更通過翻毛皮混織與加熱/通風(fēng)功能，提升了體感舒適體驗(yàn)；而速騰這邊想要獲得加熱/通風(fēng)，還需增加2000元預(yù)算才行。不過，二者的二排空間卻差不了太多，速騰在空間利用率方面還是做得很不錯(cuò)的。

功能配置

說到舒適體驗(yàn)，兩臺(tái)車在這方面都給到了可開啟的全景天窗、車載氛圍燈，也提供了帶后出風(fēng)口的雙溫區(qū)空調(diào)。其中，星瑞擁有了256色氛圍燈、車載空氣凈化、香氛系統(tǒng)以及帶頭枕的16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等，再加上前面提到的座椅功能，它們帶來的座艙氛圍體驗(yàn)還是更高級(jí)一些。

速騰則能依靠著一些用戶關(guān)注的功能性配置扳回一城，比如它有覆蓋到前排中央位置與后排側(cè)面的全車9氣囊來提升被動(dòng)安全、有感應(yīng)尾門來優(yōu)化行李裝卸便捷，照明則帶有大燈雨霧模式，還能駕駛中通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)+制動(dòng)能量回收來優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效率，總體上會(huì)更務(wù)實(shí)一些。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

應(yīng)該說前面在部分對(duì)比中，我們已經(jīng)能看到星瑞這邊確實(shí)在座艙的裝飾用料上更舍得下本兒，大量翻毛材質(zhì)無論是視覺還是觸感，都要更上檔次。而在T型中控臺(tái)上，咱們也能看到推桿式的電子擋把、10.2+14.6英寸雙屏組合，以及內(nèi)外層拼接的平底方向盤，加上成對(duì)出現(xiàn)的絎縫紋理也能起到不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用，整個(gè)座艙不說豪華，那也確實(shí)有20萬級(jí)的水平。

速騰則還是比較典型的重心偏轉(zhuǎn)布局，10.25+15.0英寸雙屏采用懸浮式布局、方向盤帶旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，而中控屏與對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口、控制條都會(huì)朝向主駕一側(cè)偏轉(zhuǎn)。盡管這里的裝飾材料沒有星瑞那么高級(jí)，但軟包覆蓋面積與部分烤漆裝飾點(diǎn)綴，依舊是比較到位的。此外，速騰其實(shí)看上去也要清爽一些，這反倒成了它吸引年輕用戶的方式。

智能科技

在兩款車的座艙都支持HiCar，并在語音對(duì)話方面接入了DeepSeek的情況下，星瑞在這個(gè)部分其實(shí)是占優(yōu)的，它的Flyme Auto有8155芯片支持，在界面UI的本土化方面要做得更好，更像是一個(gè)智能平板的桌面，上手沒什么難度。

而速騰雖然少了Carlink，但手機(jī)互聯(lián)方面卻多了CarPlay，而且它的IQ.Connectivity也同樣支持生態(tài)應(yīng)用的擴(kuò)展，而且在主界面與導(dǎo)航界面邏輯上其實(shí)也在向著本土靠齊，只是原生功能的駕駛模式、倒車影像等設(shè)計(jì)還有待優(yōu)化。

至于說輔助駕駛，盡管兩臺(tái)車都能夠完成智能泊車輔助、高速NOA等高階功能覆蓋，但星瑞這邊有地平線征程J6M芯片支持的千里浩瀚H3是標(biāo)配，并多出了匝道出入輔助等功能，而速騰這邊則需要花1.2萬元選裝IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助，在輔助功能或獲得成本上都存在一定差異。

機(jī)械硬件

兩臺(tái)車都是帶T的動(dòng)力，并在底盤中采用了這個(gè)級(jí)別比較常見的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。其中，星瑞在動(dòng)力上得到了2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT的高規(guī)格組合，200kW的最大功率與400N·m的最大扭矩，讓它在多速域表現(xiàn)中都更具爆發(fā)力，只是相對(duì)來說，這7.15L/100km的WLTC綜合油耗也要稍高一些。不過，它的懸架還是整體偏向舒適，與2.0T動(dòng)力上的匹配度稍有欠缺。

速騰則在動(dòng)力上得到了1.5TSI Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG干式雙離合變速箱，118kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，雖說加速性能不如對(duì)手，但5.55L/100km的WLTC綜合油耗對(duì)家用而言還是挺有吸引力的。此外，車輛的懸架調(diào)校中還是有德系一貫的扎實(shí)感，應(yīng)對(duì)彎道等場(chǎng)景也保有一定韌性。

就從14萬元出頭的兩款頂配來看，無論是吉利星瑞，還是大眾速騰，它們應(yīng)該說都是用硬實(shí)力來支撐起了這么多年的暢銷成績(jī)。

對(duì)于更注重智能體驗(yàn)、講究艙內(nèi)乘坐反饋的用戶來說，整體配置規(guī)格上都要更高級(jí)的星瑞，確實(shí)是那個(gè)更值得一試的選擇，也能為家庭提升出行品質(zhì)的增換購(gòu)提供有效支持。

而速騰在迭代后，一定程度上追趕上了星瑞等本土車的智能體驗(yàn)，但它還是以更扎實(shí)與經(jīng)濟(jì)實(shí)用的硬件為主，加上車輛的設(shè)計(jì)顯得要更年輕、更耐看，可能對(duì)于年輕人選車來說要更合適。