理想大眾“增程之辯”，不該只有對立與罵戰

導語

口水戰歸口水戰，雙方都明白，大家都為中國汽車工業的崛起貢獻助力了。

六年前，大眾中國高管一句“增程是過時的、最糟糕的方案”，讓押注增程路線的理想汽車站在了行業風口的對立面。

六年后，上汽大眾EA211黃金增程器正式下線，首款增程車型ID.ERA 9X即將上市，理想高管一句“恭喜量產過時技術”，讓這場跨越六年的技術之爭再度引爆車圈。

口水戰歸口水戰，雙方都明白，大家都為中國汽車工業的崛起貢獻助力了。

回到技術路線本身，從被傳統巨頭嗤之以鼻，到合資品牌紛紛入局；從理想ONE（參數丨圖片）孤軍奮戰，到30萬級賽道中外正面硬剛。增程技術的逆襲之路，不僅是一場技術路線的博弈，更是中國汽車市場技術話語權從外資到自主品牌的精彩轉移。

如今，當理想押注自研增程3.0技術重回賽道領先，當大眾帶著德系功底殺入增程市場，這場后增程時代的競爭，早已從拼配置的冰箱彩電大沙發，轉向拼核心技術的增程器、底盤基本功。中國增程賽道，正式進入全新的競爭紀元。

六年打臉名場面

時間拉回2020年，彼時的新能源市場，純電是公認的主流新能源技術路線，合資品牌手握技術話語權，對混動、增程等路線不屑一顧。在一場技術交流會上，前大眾中國CEO馮思瀚直言增程式“從國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”，研發負責人威德曼更是表示“過時的技術，發展潛力不大。”

這番言論，對于彼時剛推出理想ONE、孤注一擲押注增程的理想汽車而言，無疑是沉重的打擊。彼時的增程賽道，沒有同行者，只有漫天的質疑：脫褲子放屁的落后技術、燃油車到純電車的臨時過渡方案。

但是面對質疑，理想選擇了堅持，用“城市用電、長途發電”的核心邏輯，直擊用戶續航焦慮的痛點。

市場很快給出了答案。2021年12月，理想ONE單月銷量直接超越大眾旗下途昂、途銳等多款SUV銷量之和，用實打實的銷量打破了增程過時的偏見；2022-2024年，增程車型銷量以每年翻番的速度增長，2024年銷量突破116.7萬輛，年均復合增長率高達233.31%，2025年中國增程式電動車銷量再達123.5萬輛，保持著市場規模的穩步擴張。理想也憑借增程賽道的先發優勢，成為首個實現全年盈利的造車新勢力。

而曾經唱衰增程的大眾，卻在純電賽道步履維艱。面對中國市場的獨特需求，純電車型的續航焦慮、補能難題始終無法破解，電動化轉型屢屢遇阻。終于，在2026年3月，上汽大眾正式官宣首臺EA211黃金增程器下線，率先搭載于大型6座增程SUV ID.ERA 9X。這款基于成熟EA211 1.5T EVO II發動機優化的增程器，打出了體積小、效能高、輸出穩的六大優勢，甚至在-30℃低電量下零百加速仍達6.31秒，綜合續航突破1000km，直指理想L9、問界M9的核心市場。

從最糟糕的方案到親自量產，大眾的轉身，看似打臉，實則是對中國市場需求的務實回應。六年前理想頂著巨頭的否定走出增程之路，六年后大眾的入局，恰恰是對增程技術價值的最高認可。而這場六年的輪回，也印證了一個道理：在汽車市場，沒有永遠正確的技術路線，只有適配用戶需求的選擇，技術傲慢終究會敗給市場現實。

增程賽道進入基本功時代

如果說增程賽道的上半場，是理想用冰箱彩電大沙發產品定義，打破了用戶對新能源車型的認知，那么當下的下半場，競爭早已從拼配置、拼空間的表面內卷，轉向拼增程器、拼底盤、拼核心技術的基本功硬拼。

當增程成為市場共識，小鵬、小米、智己等純電品牌紛紛入局，上汽大眾等合資巨頭躬身加入，30萬級增程賽道從國產內卷變成中外正面剛，想要脫穎而出，唯有掌握核心技術的話語權。

作為增程賽道的開創者，理想早已意識到配置內卷的天花板，率先將競爭焦點拉回增程技術的內核突破。在2025第十屆新汽車技術合作生態交流會上，理想汽車增程系統研發高級總監張貴強直言，增程研發的核心是錨定用戶無里程焦慮、優質NVH表現、低實車油耗，而非單純追求實驗室的熱效率數據。

為此，理想在技術上實現了多項突破：實車最高EGR率達30%，WLTC油耗降低3%；高溫高濕場景下EGR率提升3倍以上；全球首個實現零度以下EGR應用，冬季油耗再降5%等等。

作為新晉玩家，上汽大眾則帶著德系品牌的基本功優勢殺入賽道。其EA211黃金增程器并非全新研發，而是基于在國內累計保有量超2000萬臺的EA211發動機演化而來，這款歷經15年市場驗證的發動機，自帶品控穩定、供應鏈成熟的光環。更重要的是，該增程器集成了VTG可變截面渦輪、深度米勒循環等技術，其中VTG可變截面渦輪更是保時捷同款技術，德系在發動機領域的深厚功底，成為大眾增程車型的核心底氣。

當“增程大佬”理想，以及“增程新人”大眾，紛紛錨定自研增程器，這意味著增程賽道的競爭邏輯也在悄然發生轉變，從過去的同質化，開始拼差異化。這也向那些還在外購增程器的品牌傳遞了一個信號，那就是增程器研發須有突破了，這不僅僅關乎市場營銷宣傳，更決定了企業未來發展走向。中國幅員遼闊，包括增程在內的混動必有其市場，所以“發動機”仍然是剛需。

多元格局是未來的主流

大眾入局增程賽道的背后，藏著一個更重要的行業信號：中國汽車市場，已經從技術的跟隨者，變成了技術路線的定義者。

過去，合資品牌掌握著技術話語權，中國市場只能被動接受外資定義的主流路線；如今，自主品牌憑借對用戶需求的深度洞察，走出了一條適配中國市場的增程之路，甚至讓全球汽車巨頭放下身段，主動向中國市場的需求靠攏。

這一點，在增程技術的發展中體現得淋漓盡致。中國地域遼闊，南北氣候差異大，西部長途出行場景多，充電基建雖在完善，但仍無法滿足所有用戶的需求。城市用電、長途發電的增程模式，恰恰精準適配了中國用戶的出行痛點。

理想的用戶數據顯示，88%的駕駛時長采用純電模式，長假長途出行時增程模式成為核心需求，這種按需切換的體驗，是純電車型無法替代的。也正因如此，即便純電技術不斷進步，增程車型依然能在2025年實現123.5萬輛的銷量，成為新能源市場的重要組成部分。

而理想汽車對增程技術的長期價值判斷，更是打破了增程是過渡技術的偏見。張貴強曾做過一個大膽的假設：如果未來電價納入和油價同等比例的消費稅，快充電價或將達到2元多/度，以理想L9為例，彼時用油成本將與用電成本持平，甚至更低。而《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》也指出，到2030年油電轉化率要大于3.8，當油電轉化率＞油價/電價時，增程車型的優勢將進一步凸顯。

在理想看來，新能源市場從來不是單一技術路線的天下，增程、純電、PHEV的多元共存，才是適配不同用戶需求的長期格局。

如今，增程賽道的競爭，早已不再是自主品牌內部游戲，而是成為中外車企的必爭之地。上汽大眾ID.ERA 9X瞄準30萬級高端家用市場，直接對標理想L9；小鵬將于2026年推出三款鯤鵬超級增程車型，小米也將在2026年下半年推出三款增程車型；問界則憑借增程技術穩居50萬級市場銷量冠軍。

中外品牌同臺競技，看似讓競爭更加激烈，但實則推動了增程技術的整體升級，也讓中國用戶享受到了更優質的產品。

而對于理想而言，雖然2025年因產品競爭力走低遭遇銷量負增長，但2026年重回增程賽道的戰略布局，讓其依然擁有核心競爭力。從自研增程3.0技術，到全新升級的L9車型，再到回歸創業公司模式后的效率提升，理想正試圖用確定性的技術升級回應市場的不確定性。而大眾的入局，雖帶來了新的競爭壓力，但也讓增程賽道的關注度進一步提升，讓更多人看到了中國汽車技術的創新價值。

六年時間，增程技術從被否定到成為主流，理想從孤軍奮戰到成為被追趕者，大眾從技術傲慢到躬身入局，這場跨越六年的技術博弈，最終以市場的勝利落下帷幕。而這場博弈的背后，是中國汽車市場的崛起，是自主品牌對用戶需求的精準把握，更是“技術路線終究要服務于用戶”的核心邏輯。

未來，隨著增程技術的不斷迭代，隨著中外品牌的持續比拼，中國增程賽道必將迎來更精彩的競爭，而最終的受益者，永遠是手握選擇權的消費者。