本田公布業(yè)績預告，預估虧損額高達4200億至6900億日元，由此網(wǎng)上都是一片唱衰本田的聲音，甚至說已退出中國市場的鈴木的下場就是本田未來的結(jié)局，如果真是如此，顯然找錯了鈴木作為對比對象了，因為鈴木退出中國市場之后反而更好了。

2025年鈴木汽車在印度市場取得了巨大的突破，賣出了184萬輛汽車，一舉將它的整體銷量推高到326萬輛，由此也成為日本汽車新三強，日產(chǎn)則跌出了日本汽車前三；并且鈴木汽車這已是連續(xù)5年增長，也就是說即使它退出了中國市場，卻也在中國以外的市場找到了新的春天。

很明顯鈴木汽車并未因為退出中國市場就失去了未來，反而因此而找到了新的出路，這反而讓它成為其他日本汽車學習的對象，原來失去中國市場并沒有想象中的那么嚴重。

除了鈴木，豐田汽車則是又一個例子，豐田在中國市場的連年下滑，但是它在全球市場的銷量卻依然穩(wěn)步增長，并且它也一直都是唯一一家年銷量超過千萬輛的汽車企業(yè)。

與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)消息不一樣的是豐田獨有的THS節(jié)油混動技術(shù)如今已成為它的殺手锏，即使本田已推出了接近豐田的節(jié)油混動技術(shù)，但是省油能力還是不如豐田，德系車、美系車則無法研發(fā)出類似的節(jié)油混動技術(shù)，他們研發(fā)了輕混技術(shù)，但是省油能力就更弱了。

由于豐田的THS節(jié)油混動技術(shù)省油能力足夠強，在它培育了20多年市場的情況下，歐美市場都日益認可豐田的節(jié)油混動技術(shù)，由此豐田節(jié)油混動車在歐美市場的占有率不斷上升，例如德國市場混動車占比就已接近四成，其中超過八成都由豐田混動取得，獨有的技術(shù)優(yōu)勢讓豐田不斷提價，推動利潤上漲。

對于本田來說，如果它當下失去中國市場，那么對它確實是重大打擊，因為它尚未找到替代中國市場的新市場，高峰期的2020年本田在中國市場賣出了162.7萬輛車，那一年它的全球銷量為479萬輛，中國市場貢獻了超過三分之一的銷量，也貢獻了三分之一的利潤。

隨著本田在中國市場的銷量暴跌，本田在全球市場的銷量確實在下跌，2025年的全球銷量已跌至352萬輛，但是正如上述，拿鈴木來作為比較對象顯然是找錯了對象，如果本田能如鈴木那樣找到新的大市場，相信本田對中國市場的重視程度必然下降。

事實上2025年本田的巨額虧損并不僅僅是汽車銷量下跌所致，而是它決定舍棄電車業(yè)務(wù)導致資產(chǎn)核銷和減值損失8200億-1.12萬億日元所致，如果去除這部分，本田汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)營利潤仍然有4000億-5000億日元。

縮減或舍棄電車業(yè)務(wù)不僅僅是本田如此做，有更多車企選擇了這樣的策略，如美國的福特汽車就已計劃縮減電車業(yè)務(wù)，因為隨著美國取消7500萬美元電車補貼已導致電車銷量下滑，而且電車占美國市場的份額低至7.8%，即使是全球最大的電車市場中國市場也因為補貼退坡而在今年前2個月銷量暴跌，似乎電車一旦沒有補貼的支持就沒啥希望，汽車企業(yè)縮減乃至舍棄電車業(yè)務(wù)很正常。