一則小米將收購瑪莎拉蒂的傳聞，近期刷爆了汽車圈。

外媒率先爆料，Stellantis集團正與兩家中國車企洽談合作，其中就包括小米，洽談內容甚至涉及瑪莎拉蒂等品牌的股權交易。

消息一出，瞬間引發熱議，有人期待小米借此躋身超豪華領域，也有人質疑傳聞的真實性。

辟謠來得很快。3月13日，Stellantis集團亞太區執委會成員、傳播副總裁王超明確表態，瑪莎拉蒂品牌不對外出售。

他還強調，有關集團擬拆分的說法毫無事實依據，純屬臆測和捏造。

一場沸沸揚揚的收購傳聞，看似就此畫上句號。

但仔細琢磨就會發現，這絕非一場無厘頭的烏龍，背后是全球汽車行業洗牌期的必然，是中國車企向上突圍與歐洲老牌車企茍延殘喘的終極博弈。

傳聞能流傳甚廣，核心是Stellantis的困境早已擺上臺面。

這家全球第四大汽車制造商，如今正深陷虧損泥潭。2025年，集團錄得凈營收1535億歐元，同比下滑2%，更交出了223億歐元的凈虧損成績單，虧得底朝天。

▲圖源：Stellantis集團

虧損的背后，是多重危機的疊加。Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩坦言，集團高估了能源轉型的速度，付出了沉重代價。

激進的電動化目標投入巨大，卻沒能趕上市場節奏，歐洲市場補貼減少、需求放緩，北美消費者對純電車仍持觀望態度，前期投入的資金難以收回。

旗下品牌更是各自承壓。菲亞特、歐寶等歐洲本土品牌，深受產能過剩、電動化轉型成本高昂之苦，市場份額持續萎縮。

而作為集團唯一的超豪華品牌，瑪莎拉蒂的處境更是慘淡，成了壓在Stellantis身上的又一塊巨石。

▲圖源：Stellantis集團

瑪莎拉蒂曾有過輝煌時刻。2017年，它創下全球5.1萬輛的銷量巔峰，中國市場更是賣出1.44萬輛，成為其全球最大市場。那時的瑪莎拉蒂，是意式奢華的代表，是無數人心中的夢想之車。

但今非昔比。2025年，瑪莎拉蒂全球銷量僅7900輛，同比暴跌30%，較2017年巔峰期跌幅超84%，創下十余年來最低紀錄。

在中國市場，它的潰敗更為明顯，2024年銷量僅1228輛，同比下滑71%，2025年依舊在低位徘徊。

曾經高高在上的超豪華品牌，如今不得不放下身段打價格戰，背后是產品競爭力的全面缺失。

一邊是Stellantis虧得焦頭爛額，急需資金和技術救命；一邊是小米造車勢頭正猛，卻卡在了高端化和出海的瓶頸上。兩者的處境，讓這場收購傳聞有了滋生的土壤。

小米造車的速度，有目共睹。從宣布造車到推出首款車型，僅用了短短幾年時間，憑借高性價比和智能化優勢，迅速在中端市場站穩腳跟。但高端化，始終是小米難以逾越的鴻溝。

旗下高端車型SU7 Ultra，曾因碳纖維雙風道前艙蓋涉嫌虛假宣傳引發維權，數百名準車主聯名要求無損退車。

這場風波，不僅暴露了小米在供應鏈和品控上的短板，更讓其高端化戰略遭遇重創。

出海則是小米的另一個痛點。歐洲是全球汽車市場的重要陣地，也是超豪華品牌的發源地，但小米在歐洲缺乏成熟的經銷網絡和品牌認可度，想要打開市場難如登天。

更關鍵的是，Stellantis與小米、小鵬的談判，并不是最近才開始的，而是已經持續了數月，內容遠不止于單一品牌的股權交易。

雙方還探討了在歐洲使用Stellantis產能、共享經銷網絡等合作方向。

說白了，這場傳聞的核心，從來不是小米真的要收購瑪莎拉蒂。

市場希望他們能成，是因為渴望看到中國車企與歐洲老牌的強強聯合，打破現有超豪華市場的格局；Stellantis需要這樣的傳聞，試探市場對瑪莎拉蒂合作的反應，為后續談判爭取籌碼；小米也需要這樣的傳聞，試探高端市場的接受度，為自身高端化和出海鋪路。

很多人疑惑，Stellantis已經虧成這樣，為什么不干脆賣掉瑪莎拉蒂變現？答案很簡單：瑪莎拉蒂不是不想賣，而是不能賣，也不敢賣。

作為Stellantis旗下唯一的超豪華品牌，瑪莎拉蒂是集團的技術門面，更是歐洲汽車工業的情懷象征。它承載著Stellantis的高端基因，賣掉瑪莎拉蒂，就等于賣掉了集團的最后一絲底氣，徹底失去翻身的可能。

▲圖源：瑪莎拉蒂微博

Stellantis現在的核心訴求，不是賣掉瑪莎拉蒂，而是盤活它，同時借助外部力量，盤活整個歐洲業務。

值得注意的是，Stellantis的辟謠，并沒有關閉合作的大門，反而留下了巨大的想象空間。王超表示，集團會與全球行業優秀企業就各種主題進行討論，這無疑是在暗示，雙方的合作仍有可能，只是形式不會是收購。

其實，Stellantis已有成功的合作先例。它與零跑汽車建立合作，持股零跑15%，聯合成立合資公司，借助零跑的電動化技術，將零跑C10等車型引入歐洲市場，利用自身的經銷網絡快速布局。

截至2025年底，零跑通過該渠道在歐洲布局超750家銷售網點，雙方還敲定了本地化生產計劃。

當下，中國車企正在崛起。中國車企的優勢，早已從性價比轉向技術創新，從本土市場走向全球舞臺。

而歐洲老牌車企，卻深陷黃昏困境。除了Stellantis，大眾、寶馬等品牌也在電動化轉型中步履維艱，戰略誤判、反應遲緩、本土化不足，讓它們逐漸被中國車企拉開差距。

曾經的汽車工業霸主，如今不得不面對被追趕、被超越的現實。

小米不會收購瑪莎拉蒂，但雙方的合作大概率會以另一種形式落地。

這場傳聞，更像是一次雙向試探，一次行業信號的釋放——中國車企的向上突圍，已經進入了全新階段，不再是簡單的模仿和追趕，而是有能力與全球老牌車企對話、合作，甚至引領行業發展。

未來，隨著中國車企的持續崛起，歐洲老牌車企的轉型加速，類似的合作傳聞還會不斷出現。

但無論形式如何，有一點可以肯定：中國車企正在改寫全球汽車行業的格局，從“中國制造”走向“中國引領”，從“汽車大國”走向“汽車強國”。

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