春節(jié)剛過，春回大地，但是，對(duì)于汽車行業(yè)來說，2月的車市仍屬于傳統(tǒng)淡季，普遍蕭條的基本面并沒有發(fā)生太大改變，更未見顯著回暖。

作為一個(gè)承上啟下的重要月份，車企需要做的，不是挑戰(zhàn)市場(chǎng)規(guī)律“逆天改命”，而是在市場(chǎng)寒冬中蟄伏，等待反擊的機(jī)會(huì)。

貫穿全年的市場(chǎng)攻防大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛拉開序幕……

2月份造車新勢(shì)力銷量，來看小米汽車，其沒有公布具體的數(shù)字，只是說交付量超過2萬臺(tái)，同比持平，環(huán)比大概下滑了48%。

而這個(gè)下滑，主要原因就是現(xiàn)在小米交付的只有YU7這一臺(tái)SUV產(chǎn)品，而新款SU7的正式上市，應(yīng)該在3月底左右。所以，在這兩三個(gè)月的空檔里邊，就靠YU7來給小米撐場(chǎng)面了。

還有一點(diǎn)，就是在過去幾個(gè)月，經(jīng)過了大規(guī)模的交付之后，現(xiàn)在也可以從交付量上看出，YU7的訂單蓄水池可能沒有大家想象的那么扎實(shí)。

所以，小米在接下來的3月份，銷量估計(jì)也在2萬臺(tái)左右。

真正等SU7交付之后再看整體的銷量增長，估計(jì)3月份小米的整體銷量，應(yīng)該比2月份略多一些，但是很難回到今年1月或者去年年底3萬多、4萬多臺(tái)的水平。

小鵬汽車，在2月份賣了15256臺(tái)，同比下滑將近50%，環(huán)比也有24%的下滑。

可以說，在排名靠前的幾個(gè)造車新勢(shì)力中，小鵬的2月份同比去年同期下滑應(yīng)該是最多的。

去年這個(gè)時(shí)候，伴隨著Mona 03的熱銷，小鵬汽車整個(gè)的銷量水平是躍居了造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，3萬多臺(tái)的水平，而現(xiàn)在只有去年2月份的一半。

一方面，今年2月份確實(shí)是淡季，但更深層次的原因，小鵬需要好好想一想自己過去一年推出的汽車產(chǎn)品中，有哪些是成功的，有哪些是戰(zhàn)敗的？

戰(zhàn)敗案例究竟為什么戰(zhàn)敗？如果不快速調(diào)整的話，今年對(duì)于小鵬汽車而言，挑戰(zhàn)不小。

一二月份就這樣了，3月份的中國新能源車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有一個(gè)回暖的過程？

目前，中東局勢(shì)的發(fā)展，到底對(duì)于油價(jià)會(huì)產(chǎn)生多大的影響，可能需要十天半個(gè)月才能傳遞到終端的消費(fèi)者手上。

如果油價(jià)持續(xù)走高的話，對(duì)于新能源車的企業(yè)來說，應(yīng)該是一個(gè)很大的利好。

還有一方面，就是看整個(gè)用戶對(duì)于新能源和智能化的接受度能否再上一個(gè)臺(tái)階，能否有更多的傳統(tǒng)油車用戶，開始逐漸向新能源車遷移。

如果有的話，對(duì)于這些造車新勢(shì)力來說，熬過今年3月份，可能4月份終將迎來春暖花開。

目前來看，月銷2萬輛現(xiàn)在成了一個(gè)分水嶺，跑在前面的站穩(wěn)了，后面的壓力山大。

隨著各地車展和優(yōu)惠政策落地，3月份的銷量大概率會(huì)迎來一波大反彈。

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