陜西
“ 都修好這么久了咋還不讓用呢。”“這停車樓就是個擺設。”… …
近日，有市民向記者反映，寶塔區內多個停車樓建成已久，卻一直未投入運營，大家吐槽停車不便的同時也發出疑問，“停車樓為啥不能用？”“再這么放下去機器都壞了還咋用？”
帶著大家的疑惑，記者也進行了實地走訪，發現停車樓確實如市民所講述的一樣，嶄新的停車樓不見一輛轎車停放。該工程非但未緩解老城區停車壓力，反倒淪為閑置的“擺設”。
據了解，寶塔區范圍內共規劃建設10處停車樓，最初設計停車位3600個，總建筑面積近9.5萬平方米，核心目的是補齊老城區停車配套短板，破解棗園路、市場溝、文化溝等核心片區的停車擁堵難題。
記者調查發現，早在2023年5月，抖音賬號“陜建泊車”在平臺上就曾發布停車樓投入運營的消息，陜西建工集團運營有限公司延安分公司（以下簡稱陜建運營）也于同年4月成立，專門負責停車樓運營管理。但數月后，陜建運營方便宣布退場，相關負責人以“情況不便透露”為由謝絕采訪。記者查詢到，該項目在2023年5至2024年9月期間，運營方已從陜建運營悄然變更為陜建易停泊車有限公司（以下簡稱陜建易停泊車）負責管理。
陜建易停泊車副總經理李勇坦言，項目目前仍有部分手續未辦結，具體運營時間無法確定。停車樓周邊住戶更是無奈表示，一邊是停車樓空無一人，一邊是小區周邊、馬路邊車輛亂停亂放，原本為疏解擁堵修建的工程，反倒加劇了片區交通滯緩，優質公共配套資源被白白浪費。
隨后，記者也從多方核實了解到，停車樓運營停滯并非單純的手續問題，而是多重核心堵點疊加導致的運營困局。
首先是運營收入嚴重倒掛、入不敷出。停車樓收費標準明確：30分鐘內免費，首小時3元，后續每小時2元，包月210元。但這筆收入根本覆蓋不了稅費、人員工資、設備維保等運營成本，項目公司長期處于虧損狀態，徹底失去運營動力。
其次是設計適配性嚴重滯后，新能源車停放受限。隨著新能源汽車普及，車輛自重大幅增加，而停車樓最初設計的車位載重標準，無法適配多數新能源車的重量，存在明顯安全隱患，進一步壓縮了可用車位規模。
除此之外，老城區不少路段夜間允許免費占道停車，市民無需付費即可就近停車，直接分流了停車樓客源，讓本就微薄的營收雪上加霜，最終讓整個項目陷入收支失衡的死循環。
民生工程不能止于建成亮相，更要追求長效運轉。如果前期研判不嚴、后期管理缺失，即便投入重金建設的公共資源，也可能淪為城市治理的痛點。唯有打通全流程關節，才能讓惠民工程真正惠及于民。（記者 鄭鵬 姜順 ）
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