當大眾將會帶著ID.ERA 9X這臺全尺寸增程旗艦來到市場時，哪個自主汽車品牌會出來應戰？其實在目前的“9系SUV”市場里，已經有不少可以替咱們國產車對戰德系旗艦的代表了，不過，在德系未上市之前，就算自主的技術優勢已經相當全面，可面對大眾ID.ERA 9X長達400km的純電續航，這鹿死誰手還真不太好說。

但在這樣的背景下，一些很有意思的事情正在發生。盡管大眾ID.ERA 9X尚未公布價格定位，但種種跡象都表明它會傾向于30-40萬級主力市場，這可以視為德系純電的一次價格下探。可是面對舶來品的本土化與下沉，最有資格代表自主新能源應戰的比亞迪，卻在這個細分市場選擇了全球化與向上，帶來了瞄準40萬級以上市場的比亞迪大唐，完全可以說是反其道而行之。那這次的“反方向”，比亞迪能走得通嗎？

無論是純電版，還是插混版，大唐全系都共享了同一張臉比起咱們在過去的王朝系列或海洋系列所看到的產品，大唐雖說還是在裝飾兩端大燈的飾板上鑲嵌漢字產品標識，可能看到的是，過去的飾板已經被一整個類似燈罩的設計所替換。除了能像不少新勢力那樣實現一體式2.41米貫穿燈帶照明外，它與下方所形成的矩形凹槽也形成了呼應，后者既帶有束狀設計的組合遠近光燈，也包含了下進氣格柵與擾流板，再加上淺淺的金屬帶一襯托，這車頭是檔次感有了、辨識度也有了。

從側后方向看，5263/1999/1790(1810)mm的車身足夠龐大，搭配3130mm的軸距，數據上對比問界M9（參數丨圖片）、理想L9，乃至極氪9X等頭部產品也不遜色，更別提大眾ID.ERA 9X了。同時，懸浮車頂帶來的雙色車身、與尾門貼合度頗高的貫穿光帶，還有完整的后保險杠包圍，比起辨識度十足的前臉，它的側后多區域設計是顯得標準化一些，但好在耐看度還是比較高的。但真想要站穩比亞迪官方所稱的40萬級市場，可能還得通過配置來突出性價比才行。

從內飾來看，更多厚重的軟包、更多精致的金屬，還有更多木紋飾板，再加上不同材料之間比較流暢的過渡區間打造，應該說大唐營造出來的效果，放在40萬級并不吃虧。而且極窄邊框的懸浮式觸控屏，還有兩側扁平效果很不錯的對稱式液晶屏，這些也是它在提升工藝精致度的體現。

盡管最終的智能系統與配置還沒有披露，可3nm制程工藝芯片支持的座艙、二排的吸頂屏，還有標配的DiPilot 300駕駛輔助激光版，這些底子其實打得還是比較扎實的。不過，客觀來說，在問界M9不僅有標配4激光雷達，更有896線激光雷達版本可選的情況下，大唐要是不提供DiPilot 500的選項，恐怕這級別上還是差一口氣。

舒適方面，大唐采用了三排7座布局，而包括電動調節與加熱在內的功能為三排座椅共享，前兩排還帶有通風/按摩功能。其中，前排會采用雙零重力布局，二排會采用雙零壓座椅，并提供了一體式腿托、支持大角度靠背放倒，而第三排則能利用門板上的條形控制臺來進行獨立功能調節。同時，第二排乘客均可獲得可翻折小桌板與抽屜式冷暖箱，除了前面提到的吸頂屏外，這里的乘客也能通過獨立屏來多功能觸控調節，盡可能地在讓全車乘客都體驗到豪華、舒適與功能便捷。當然，支持7.1.4聲道與魔方全景聲2.0的27揚聲器帝瓦雷音響、能夠優化隔熱與降噪的中空夾層天窗等等，也都是提升艙內綜合體驗的重要手段。

動力方面，車輛依舊會采用雙動力布局，并且均提供單/雙電機選項。其中，誕生于1000V高壓的純電版，除了能通過雙電機獲得585kW總功率、支持3.9秒零百加速性能外，還能實現950km的CLTC純電續航，并支持10C充電倍率閃充，充電5分鐘、增加續航400km，就算是純電出游也不會有什么里程焦慮。而插混版則提供了DM-i兩驅版、DM-p四驅版可選，前者已經能獲得最大功率為200kW的單電機，并可實現400km以上的純電續航；而后者則能通過雙電機獲得400kW總功率。如果說純電版的用電焦慮只剩下一點點，那同樣支持閃充的插混版，則算是真正做到里程無焦慮。

底盤方面，“前雙后五”懸架已經成為一臺高端車的基本素質，大唐也同樣滿足了這項要求。而基礎結構之上，大唐還會獲得包含了CDC電磁閥減振器、雙腔空氣彈簧的云輦-A智能空氣車身控制系統，通過路面預瞄2.0技術，車輛能夠提前對前方路面狀況做出判斷，并進行具有針對性的懸架行程、阻尼剛性以及車速等等實況調節。

比亞迪大唐目前還有許多敲定的配置信息，比如3nm芯片能帶來哪些系統功能升級、比如零壓+零重力座椅是否能以標配形式落地，再比如未來有沒有用最高級別天神之眼駕駛輔助系統來提升智能競爭力的計劃？這些可能都關系著車輛未來在問界M9、極氪9X等車型面前會有怎樣的底氣與上限，也決定著它是否才是那臺讓大眾ID.ERA 9X忌憚的國產旗艦。